來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-05-11
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）05月11日報道——
在昨日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)當中，4月份中國車市再次跌幅達到兩位數(shù)，乘用車市場銷量同比下降16.9%至150.8萬輛，也是中國汽車連續(xù)第11個月銷量下滑。1-4月國內乘用車累計銷量為659.5萬輛，跌幅依然是兩位數(shù)至11.9%，減少近90萬輛。
下滑的趨勢未有改觀甚至進一步擴大跌幅，汽車廠商承壓，經銷商也面臨巨大壓力。
中國汽車流通協(xié)會公布了4月份汽車經銷商庫存報告，調查結果顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。同時也意味著經銷商庫存壓力不斷加大。
庫存系數(shù)=期末庫存量/當期銷售量，反映汽車經銷商或品牌當前的庫存深度。根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
因此，1.5是警戒線，今年以來只有1月份廠家主動降低庫存，減少批發(fā)數(shù)，庫存系數(shù)也降至警戒線之下；2-4月均在警戒線之上，其中2月和4月份都達到2.0或以上。
新車銷量下滑，市場競爭化加劇，汽車經銷商庫存水平持續(xù)高位，生存現(xiàn)狀并沒有太大改觀。
值得注意的是，車市持續(xù)下滑對自主品牌的傷害最大。
品牌類別來看，4月自主品牌綜合庫存系數(shù)環(huán)比上升了20.9%，達到2.55，合資品牌環(huán)比略微下降至1.74。意味著，自主品牌經銷商高位庫存，是導致汽車經銷商綜合庫存系數(shù)上升的主因。
三個自主品牌庫存爆表。
4月份庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克。前三個自主品牌的庫存深度都在3個月以上，換句話說，經銷商整整3個多月不提車，依靠庫存繼續(xù)銷售也能夠正常運營。
長安和奇瑞是庫存壓力最大的自主品牌。長安汽車曾是年銷百萬的自主汽車品牌，一度位列自主第一位置，但從2018年開始長安自主和合資系品牌均下滑。4月份長安汽車銷量為12.1萬輛，同比下滑35%，其中長安自主乘用車的批發(fā)數(shù)只有4萬臺，同比減少高達42%。
此外，奇瑞汽車雖然沒有公布具體銷量數(shù)據(jù)，但從經銷商達到3.4的庫存水平中可知，奇瑞又是一家在車市下滑環(huán)境中跌幅較大的自主品牌。
上汽通用在乘聯(lián)會4月銷售數(shù)據(jù)中跌幅高達40%，4月新車銷量只有9萬輛，同比減少超過6萬輛。同時，雪佛蘭和別克是4月份庫存系數(shù)最大的合資品牌，經銷商庫存深度達到2.4。上汽通用終端降價一直都比較大，但在持續(xù)下滑的市場趨勢下并沒有成效。為消化國五車型庫存，上汽通用提供給上汽員工的內部購車價中，基本在7折以上，直接降價幾萬到十幾萬不等。其中主銷A級車的降價幅度最大，基本6折出售。
總的來看，汽車銷量持續(xù)下滑，市場需求下降，加之國六切換臨近，清庫壓力大，汽車經銷商更加艱巨。鑒于此，我們還是期待一下或在年內出臺的刺激汽車消費新政吧。
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