來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2025-05-15
日本汽車公司4月在華新車銷量已全部出爐。
數(shù)據(jù)顯示，4月豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量為142800輛，同比增長(zhǎng)20.8%，這也是其連續(xù)3個(gè)月同比增長(zhǎng)。相比于豐田汽車，本田汽車和日產(chǎn)汽車4月則出現(xiàn)明顯的跌幅。其中，本田汽車在華銷量為43689輛，同比下滑40.8%，為其連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下滑；日產(chǎn)汽車銷量為46295輛，同比下滑15.7%，為其連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量包括合資公司廣汽豐田、一汽豐田以及進(jìn)口品牌雷克薩斯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，4月一汽豐田銷量為6.5萬輛，同比增長(zhǎng)32.4%，在榜單中排名第七名；廣汽豐田銷量為6.0萬輛同比增長(zhǎng)14.9%，在榜單中排名第九名。
細(xì)分車型中，4月豐田汽車共有4款車型銷量超萬輛，分別為凱美瑞、卡羅拉銳放、RAV4榮放、鋒蘭達(dá)，銷量分別為16217輛、16072輛、15446輛、11969輛，此外，亞洲龍、賽那、威蘭達(dá)銷量分別為9509輛、8248輛、8228輛。
據(jù)本田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2025年4月本田中國(guó)終端汽車銷量為43689輛，較同期的73831輛下滑40.8%。截至4月底，今年前4月，本田中國(guó)終端累計(jì)銷量為201576輛，較同期的280738輛下滑28.2%。
細(xì)分車型中，4月本田汽車在華產(chǎn)品僅有一款車型銷量過萬，本田CR-V銷量為12400輛，其它車型銷量均低于萬輛。其中，進(jìn)入前五名的雅閣、皓影、思域、英仕派銷量分別為9208輛、8191輛、3014輛、2757輛，最新上市的廣汽本田P7為437輛，而東風(fēng)本田S7僅62輛。
據(jù)日產(chǎn)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，4月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的4月銷量為46295輛，同比下滑15.71%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為42142輛，同比下滑18.96%。截至4月底，今年前4月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為167630輛，同比下滑24.56%。
細(xì)分車型中，4月日產(chǎn)汽車在華產(chǎn)品同樣僅有一款車型銷量過萬，軒逸銷量為24458輛，其它車型銷量均低于萬輛。其中，進(jìn)入前五名的逍客、天籟、奇駿、PATHFINDER探陸銷量分別為7121輛、4295輛、1986輛、848輛。
4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-14.99萬元，新車上市后將與比亞迪漢EV、小米SU7、小鵬P7+等車型競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)官方透露，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市一小時(shí)收獲10138訂單，預(yù)計(jì)新車或能成為日產(chǎn)汽車新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
至于馬自達(dá)，官方數(shù)據(jù)顯示，4月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為6512輛，同比增長(zhǎng)7.62%。截至4月底，今年前4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為24075輛，同比下滑5.02%。
細(xì)分車型中，4月馬自達(dá)銷量最高的車型為馬自達(dá)CX-5，為2110輛；而EZ-6、馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-50行也、CX-30銷量分別為1360輛、1191輛、320輛和290輛。按計(jì)劃，馬自達(dá)EZ-60將在8月上市，該車是長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下最新推出的新能源車型，基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造，定位中型SUV車型，動(dòng)力上提供增程和混動(dòng)可選。
綜合來說，4月銷量表現(xiàn)比較好的僅有豐田汽車一家日系車企，馬自達(dá)雖然也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但其在車市的體量較小。當(dāng)下，合資車企在華市場(chǎng)份額逐漸萎靡已成常態(tài)。隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌的崛起，消費(fèi)者目光轉(zhuǎn)向了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)車上，合資品牌生存空間則不斷被壓縮，包括日系品牌在內(nèi)的合資品牌“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年日系品牌在華市場(chǎng)占有率已跌至13.7%，相反，國(guó)產(chǎn)自主品牌的市占率已高達(dá)60.5%。而今年4月日系品牌零售份額為12.2%，同比下滑2.7%。
目前全球車市正發(fā)生翻天覆地的變化，在競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化的新能源車市，優(yōu)勝劣汰的法則仍在加速上演，同時(shí)車市更多變化也正在發(fā)生。在車市大洗牌中，日系品牌在華市場(chǎng)想要走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，仍需加速新能源轉(zhuǎn)型的步伐才行。
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