來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-03-21
3月19日，理想汽車高管孫敏杰表示，為了響應中國汽車工業(yè)協(xié)會的號召，理想汽車沒有發(fā)布周銷量榜單。網(wǎng)上流傳的周榜圖不是理想做的，用上周理想官方圖做對比就能看出來，字體有所不同，雖然模仿得很像但還是有差異，希望野榜不要偽裝成理想榜單版式。此外，孫敏杰轉(zhuǎn)發(fā)微博CEO評論表示，“已經(jīng)調(diào)查清楚是誰做的圖了，榜單里的某家，大家猜猜看，其實很好猜也很好溯源”。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）于3于18日發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》（下稱“倡議書”），倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導性輿情對市場的干擾。倡導企業(yè)以符合汽車行業(yè)運行規(guī)律的數(shù)據(jù)（如月度、季度、年度）為周期發(fā)布本企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，共同保障行業(yè)健康平穩(wěn)運行。中汽協(xié)表示，“關(guān)注到部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，數(shù)據(jù)來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內(nèi)卷式”惡性競爭。
值得一提的是，在中汽協(xié)發(fā)布《倡議書》后，市場上卻流傳了一份3月10日-3月16日的中國市場新勢力品牌銷量榜，雖然風格制作與理想汽車一樣，基本套用了理想汽車榜單的色調(diào)，但最終被證實該榜單并非理想汽車制作，字體與理想汽車有一定的差異，在中汽協(xié)明確倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜時，這種做法很容易產(chǎn)生誤導，也容易出現(xiàn)爭議。
周榜是由理想汽車率先發(fā)布的，當時理想汽車憑借著增程式技術(shù)和精準的市場定位，銷量一路飆升，為了更及時地展示自己的銷售成績，從2023年4月開始，理想汽車首創(chuàng)性地固定在每周二發(fā)布前一周的銷量數(shù)據(jù)，這一舉動在當時引起了不小的轟動。
在接下來的日子里，理想汽車的周榜就成了每周必看的“銷量大戲”，每次發(fā)布都會聚焦理想汽車又賣出了多少輛車，其它品牌排名如何。據(jù)了解，理想汽車曾連續(xù)36周斬獲新勢力品牌銷量第一的寶座。這一輝煌成績，不僅讓理想汽車在消費者心中樹立強大的品牌形象，也讓其他車企倍感壓力。
不過，理想汽車周榜的發(fā)布之路并非一帆風順。
2023年5月，由于遭到同行的投訴舉報，理想汽車不得不暫時暫停發(fā)布周銷量榜。當時，外界紛紛猜測，理想汽車還會不會繼續(xù)發(fā)布周榜？它的銷量優(yōu)勢還能保持嗎？2023年下半年，理想汽車頂住壓力，恢復周銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，并對榜單進行調(diào)整，例如榜單名稱從“中國新勢力品牌上險量” 變成“中國新勢力品牌銷量”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式也有所調(diào)整，從具體到個位數(shù)的銷量成績變成了以萬為單位，數(shù)據(jù)來源也不再標注。到了2024年，理想汽車因為MEGA上市后銷量受阻，也曾一段時間未對外公布榜單，直到2024年5月才重新發(fā)布。
另外，理想汽車周榜在發(fā)布過程中也引發(fā)了不小的爭議，這些爭議不僅涉及到數(shù)據(jù)的真實性和科學性，還對整個汽車行業(yè)的競爭生態(tài)產(chǎn)生了影響。
蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟就曾公開表示，卷周榜是低水平內(nèi)卷，會對企業(yè)正常經(jīng)營產(chǎn)生干擾。他認為，每個月企業(yè)公布的經(jīng)審計后的交付量，才基本上能反映車企當時的經(jīng)營情況，對于用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。周榜的頻繁發(fā)布，可能會讓企業(yè)過于關(guān)注短期的銷量數(shù)據(jù)，從而影響到企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃和正常經(jīng)營節(jié)奏。
小鵬汽車高管黃泓霖曾質(zhì)疑理想汽車周榜關(guān)于小鵬汽車銷量不屬實。他在朋友圈發(fā)文稱：“以上關(guān)于小鵬汽車信息都是假的”，并表示汽車行業(yè)是長期主義，企業(yè)應該踏實做好產(chǎn)品、質(zhì)量和供應，而不是通過虛張聲勢的戰(zhàn)報來秀肌肉。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾在2024蔚來創(chuàng)新科技日上公開指出，某周榜的數(shù)字從來沒有經(jīng)過蔚來認可，這個數(shù)據(jù)是不嚴肅的。他還透露，蔚來的周銷量數(shù)據(jù)在內(nèi)部也不會超過10個人知道，李斌則將此范圍縮小到 “只有四五個人”。這些質(zhì)疑都表明，理想汽車周榜的數(shù)據(jù)真實性存在一定的問題，這也讓消費者和行業(yè)人士對榜單的可信度產(chǎn)生了懷疑。
蔚來馬麟還指出，不同價位、不同品類的產(chǎn)品混在一個榜單里，不能反映市場的客觀情況 。他舉例說，問界和理想是當時增程領(lǐng)域賣得好的，蔚來和特斯拉是純電領(lǐng)域賣得好的，把它們放在一個榜單里，無法真正體現(xiàn)各個品牌在各自細分市場的競爭力。做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。如果榜單的篩選條件不科學，那么這個榜單就無法為消費者和行業(yè)提供有價值的參考，甚至可能會誤導消費者的購車決策。
隨著周榜的取消，行業(yè)競爭將逐漸從“數(shù)據(jù)競賽” 轉(zhuǎn)向 “服務、價值競爭”。車企會更加注重提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的售后服務，通過提升品牌的整體價值來吸引消費者。例如，比亞迪憑借其在新能源汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，不斷推出高性能、低能耗的車型，贏得了消費者的認可；特斯拉則通過持續(xù)優(yōu)化其自動駕駛技術(shù)和售后服務體系，提升了用戶的滿意度和忠誠度。這種競爭格局的轉(zhuǎn)變，將促使整個汽車行業(yè)朝著更加健康、有序的方向發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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