來(lái)自:老虎車(chē)網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時(shí)間:2021-04-25
論設(shè)計(jì),法系車(chē)品牌東風(fēng)標(biāo)致在市場(chǎng)上一定是獨(dú)具一格的,但實(shí)際上東風(fēng)標(biāo)致的駕控性能同樣超群,比如東風(fēng)標(biāo)致508L這款車(chē),作為轎車(chē)中的旗艦座駕,無(wú)論是其強(qiáng)大的動(dòng)力性能,還是手眼一體的直覺(jué)駕控,508L都擁有著運(yùn)動(dòng)車(chē)型的操控性能,在同級(jí)別車(chē)型中也是獨(dú)樹(shù)一幟的存在。
出色三大件,卓越駕控硬實(shí)力的基礎(chǔ)
要想有出色的駕控,三大件的性能決不能弱。首先508L搭載了400THP 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW/5500rpm,最大扭矩300N.m/1900-4500rpm,不僅率先支持國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn),而且動(dòng)力輸出強(qiáng)大,加上愛(ài)信8速手自一體變速箱,換擋響應(yīng)迅疾且更加平順,保證源源不斷強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí),油耗也更低,百公里油耗低至 6.1L。
同時(shí),508L更擁有PSA大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校,5連桿式獨(dú)立懸掛搭配AMVAR可變獨(dú)立懸掛,實(shí)現(xiàn)減震阻尼的電子軟硬調(diào)節(jié),可以提供普通、舒適、運(yùn)動(dòng)3中駕駛模式,滿足不同路況下對(duì)底盤(pán)的操控性和舒適性平衡的需求,其極佳的抓地穩(wěn)定性,成為卓越過(guò)彎性能的基礎(chǔ)。
i-Cockpit全感官座艙,沉浸式全感官操作
提到駕控性能,從來(lái)都不是單純只有車(chē)輛優(yōu)秀就足夠,而是需要讓人和車(chē)雙方無(wú)障礙溝通,達(dá)到"人車(chē)合一"的境界,在這方面,508L的標(biāo)致獨(dú)有i-Cockpit全感官座艙起到了關(guān)鍵作用。
508L配備了一款多功能賽車(chē)式方向盤(pán),盤(pán)幅更小、握持感更佳,集成了換擋撥片,具有更好的操控效果;同時(shí),508L配備了12.3英寸液晶組合儀表組合,不僅顯示效果更出色,而且還具備紅外夜視功能,在黑夜中能夠提早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況,以便加以規(guī)避;另外,508L還使用了一款10英寸中控觸控屏,觸控順滑、響應(yīng)及時(shí),具有非常好的交互體驗(yàn)。
i-Cockpit全感官座艙的特點(diǎn)就是采用非對(duì)稱環(huán)抱式布局,以駕駛者為中心,更符合人體工程學(xué)原理。在設(shè)計(jì)中,賽車(chē)式方向盤(pán)手臂開(kāi)度小,操縱靈活、放松;液晶組合儀表,位于平視位置,駕駛者獲取信息更直觀,從而能夠更加專注駕駛;中控觸控屏也更傾向于駕駛者,讓車(chē)主在最合適的位置實(shí)現(xiàn)想要的操作。在i-Cockpit 全感官座艙當(dāng)中,方向盤(pán)、儀表盤(pán)和中控屏形成了高效人機(jī)互動(dòng)的"黃金三角",通過(guò)獨(dú)特的工程設(shè)計(jì),有效融合了視覺(jué)、觸覺(jué)和體感等感官系統(tǒng),使駕駛者能夠輕松實(shí)現(xiàn)手不離盤(pán)、眼不離路、一臂掌控的全感官沉浸式操作。
出乎意料的小轉(zhuǎn)彎半徑,實(shí)測(cè)表現(xiàn)驚喜滿滿
不僅設(shè)計(jì)性能完善,508L在實(shí)測(cè)當(dāng)中的表現(xiàn)同樣令人滿意。在實(shí)車(chē)/實(shí)際路況的測(cè)試中,400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸表現(xiàn)非常不錯(cuò),無(wú)論是起步,還是中途加速,都十分充沛,油門(mén)響應(yīng)也比較輕快,能做到隨叫隨到、游刃有余;愛(ài)信8AT變速箱平順性相當(dāng)好 ,正常駕駛幾乎感受不到頓挫,換擋邏輯也很清晰;508L的底盤(pán)也非常扎實(shí),行駛在稀碎路面,懸架韌性十足,路感清晰,既能感受到路面坑洼不平的狀態(tài),又不會(huì)有太多的顛簸。即使遇到較大顛簸,也會(huì)被懸架輕松的一彈帶過(guò),表現(xiàn)非常穩(wěn)健。
i-Cockpit全感官座艙的表現(xiàn)更讓人愛(ài)不釋手,小方向盤(pán)非常靈巧,除了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)之外,回饋力也非常到位,行駛中的轉(zhuǎn)向力度該重則重、該輕則輕,絲毫沒(méi)有突兀感。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,原地轉(zhuǎn)向力為1.172公斤;運(yùn)動(dòng)模式下,原地轉(zhuǎn)向力度為1.256公斤;舒適模式下,1.125公斤??傮w來(lái)說(shuō),508L的原地轉(zhuǎn)向力偏低,低速轉(zhuǎn)向和停車(chē)入位時(shí)比較輕松,并且轉(zhuǎn)彎半徑比想象的要小得多,能夠達(dá)到5.45米的靈巧轉(zhuǎn)彎半徑,即使車(chē)身修長(zhǎng),在城市道路也能輕松駕駛、游刃有余。
結(jié)語(yǔ):傳承法系車(chē)優(yōu)秀的基因,508L擁有出色的三大件性能,在加上i-Cockpit全感觀座艙的獨(dú)特設(shè)計(jì),使這款車(chē)的駕控性能更趨于完善,讓駕駛者可以享受到手眼一體的全感官駕控體驗(yàn)。從這個(gè)角度來(lái)講,508L的駕控性能在同級(jí)別當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的,是一款難得的極品駕控座駕。
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