來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2025-04-15
近日，據(jù)美國證券交易委員會(huì)(SEC)披露的文件內(nèi)容顯示，極星汽車已與星紀(jì)魅族簽署終止框架協(xié)議，雙方終止在華業(yè)務(wù)合作，極星收回中國市場的分銷權(quán)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方同意從合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓某些數(shù)字資產(chǎn)和其他資產(chǎn)，以便Polestar能夠恢復(fù)在中國市場的銷售、客戶服務(wù)和分銷活動(dòng)。對(duì)于雙方終止合作，極星方面表示是基于市場戰(zhàn)略考量，后續(xù)將繼續(xù)深耕中國市場并保持高端品牌定位。
資料顯示，雙方在2023年6月正式成立合資公司，新公司星紀(jì)魅族持股51%，極星持股49%。星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO沈子瑜曾表示，雙方合作的公司會(huì)將極星的設(shè)計(jì)和性能方面的能力與星紀(jì)魅族在軟件和消費(fèi)電子硬件開發(fā)專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，并基于星紀(jì)魅族Flyme Auto開發(fā)Polestar OS系統(tǒng)，為極星汽車面向中國市場的產(chǎn)品提供智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。
此外，沈子瑜還指出：“極星不再是一個(gè)電動(dòng)車公司，而是擁有多個(gè)智能終端的科技公司，包括汽車、手機(jī)等等，合資公司將打造Polestar OS產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國的車型，同時(shí)圍繞Polestar OS構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。合資公司將負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件開發(fā)、市場銷售等工作形成閉環(huán)?！?024年8月，極星科技總部在南京市江寧開發(fā)區(qū)正式運(yùn)營。
新合資公司成立不到2年的時(shí)候就分道揚(yáng)鑣了，實(shí)際上也好理解。畢竟，極星在華銷量方面存在感都不是強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2021 年至2024 年上半年，極星汽車在華累計(jì)銷量為6477輛，不及其他造車新勢力一個(gè)月的銷量。
目前，極星在售車型有polestar1、polestar2、Polestar 3、Polestar4等車型。首款車型polestar1在2017年上市，新車售價(jià)145萬。由于定價(jià)過高，該車的銷量自然不會(huì)很高。為了提升銷量，在2019年2月，極星推出第二款車型極星2，新車的售價(jià)對(duì)比首款車型價(jià)格實(shí)惠了很多，售價(jià)區(qū)間在25.8萬元-33.8萬元。但新車上市后并沒有得到市場的青睞，反而成為中國市場上叫好不叫座的車型。數(shù)據(jù)顯示，2020年極星2國內(nèi)上險(xiǎn)量僅為342輛。
與此同時(shí)，極星的虧損也在加大。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極星的汽車三年累計(jì)虧損高達(dá)200.16億美元。為了在激烈的競爭中存活下來，官方在去年曾宣布計(jì)劃在全球裁員15%。對(duì)于裁員計(jì)劃，官方表示是為了調(diào)整業(yè)務(wù)，減少成本支出，實(shí)現(xiàn)今年現(xiàn)金流收支平衡。今年2月，極星汽車就被傳出啟動(dòng)了裁員，涉及多個(gè)崗位。彼時(shí)，還有傳聞稱極星將撤離中國市場。不過對(duì)于這一消息，官方回應(yīng)表示：目前運(yùn)營狀況穩(wěn)定。為了更好地適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境，優(yōu)化運(yùn)營效率，公司進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。在此期間，車主的各項(xiàng)權(quán)益絲毫未受影響，車輛服務(wù)依然如常進(jìn)行。
值得一提的是，雖然極星在華的銷量并不樂觀，但官方對(duì)中國市場的態(tài)度依舊非常的看重。但實(shí)際上進(jìn)入今年以來，國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)的激烈，極星汽車想要在國內(nèi)提升銷量并非易事。對(duì)于極星在華的表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士指出，極星最大的問題是自身不具備技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品競爭力不足。在國內(nèi)車市急劇激烈的背景下，其在華的生存空間只能被不斷的縮減。
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