來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-03-27
美東時(shí)間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政令，對美國進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。特朗普表示，汽車關(guān)稅將會(huì)是“永久的”，如果在美國制造汽車，則無需繳納關(guān)稅。
此外，據(jù)白宮文件顯示，新關(guān)稅將不僅適用于整車進(jìn)口，還將適用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在內(nèi)的汽車零部件。白宮在一份情況說明書中表示，根據(jù)《美墨加貿(mào)易協(xié)定》進(jìn)口汽車的企業(yè)將“有機(jī)會(huì)認(rèn)證其美國零部件”并通過相關(guān)機(jī)制，確保25%的關(guān)稅僅適用于非美國產(chǎn)零部件的價(jià)值。白宮表示，加征關(guān)稅每年將為美國帶來1000億美元的新收入。
汽車關(guān)稅將標(biāo)志著特朗普貿(mào)易斗爭的重大擴(kuò)展，并可能使美國的主要貿(mào)易伙伴日本、德國和韓國等國的一些最大汽車品牌受到牽連，此舉甚至可能擾亂北美汽車制造商的運(yùn)營，因?yàn)檫@些制造商依賴于橫跨美國、墨西哥和加拿大的高度一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。受相關(guān)消息影響，美汽車股通用汽車、福特汽車、斯特蘭蒂斯集團(tuán)在盤后均大幅下滑，日產(chǎn)汽車、本田汽車股價(jià)一度下跌逾3%。
3月27日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆主持例行記者會(huì)回應(yīng)表示，“我們注意到，美國的主要貿(mào)易伙伴已經(jīng)紛紛作出了回應(yīng)?！惫卫ケ硎?，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家，沒有哪個(gè)國家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的。美方的做法違反世貿(mào)組織規(guī)則，損害以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制和各國人民的共同利益，也無益于解決自身的問題。
商務(wù)部于于今日召開例行新聞發(fā)布會(huì)。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，美方對中國輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅，是典型的單邊主義和保護(hù)主義，嚴(yán)重違反世貿(mào)組織規(guī)則。針對美方加征關(guān)稅措施，中方已在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下起訴。
雖然美國宣布對美國進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國電動(dòng)汽車出口至美國市場的比例并不大。數(shù)據(jù)顯示，2024年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓、土耳其，其中俄羅斯出口貢獻(xiàn)巨大，為115.8萬輛，墨西哥和阿聯(lián)酋分別為44.5萬輛、33.1萬輛，而美國連前十都進(jìn)不去。換句話說，美國針對美國進(jìn)口汽車關(guān)稅加征，實(shí)際上對當(dāng)前中國電動(dòng)汽車的發(fā)展影響并不大，此舉更是阻礙中國車企進(jìn)入美國市場的步伐。
根據(jù)易車公布的榜單來看，2024年銷量前20品牌中并未有中國品牌進(jìn)入，銷量前三品牌分別為福特、豐田、雪佛蘭，銷量均在百萬輛以上，其中福特超200萬輛。
中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動(dòng)汽車市場，在國際汽車市場扮演起越來越的角色，這也引起了歐美國家的密切關(guān)注，他們把中國汽車產(chǎn)業(yè)視為自己“敵人”，試圖通過政治政策打壓中國汽車產(chǎn)業(yè)，這也給中國汽車品牌的全球化戰(zhàn)略帶來不小麻煩。
此前，美國宣布自2024年9月27日起，將大幅提高電動(dòng)汽車、芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅，其中增幅最大的是電動(dòng)汽車，來自中國的電動(dòng)汽車關(guān)稅稅率將從25%提升至100%，若算上美國針對電動(dòng)汽車征收的2.5%基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率將達(dá)到102.5%。
不可否認(rèn)，隨著美關(guān)稅大棒等系列舉措的出手，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的生存法則。福特、通用等美系車企若因關(guān)稅放棄中國相關(guān)零部件供應(yīng)商，將直接影響中國25.7%的汽車零部件出口份額。與此同時(shí)，政策不確定性倒逼中國車企重新校準(zhǔn)全球布局，蔚來、比亞迪在東南亞的建廠動(dòng)作，既是規(guī)避關(guān)稅的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，更是對“中國制造+北美市場”傳統(tǒng)模式的歷史告別。
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