來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-03-13
據(jù)多家媒體報(bào)道，日前蔚來對終端銷售團(tuán)隊(duì)以及UR Fellow部門（售后客戶服務(wù)）、NIO House、售后門店等內(nèi)部重視的服務(wù)板塊進(jìn)行不同程度的裁員，并提供裁員及調(diào)崗等方案。據(jù)了解，此次裁員比例應(yīng)該在10%左右，但不同地區(qū)會(huì)有一定差異。以上海地區(qū)為例，UR Fellow部門團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)為80人左右，此次裁員優(yōu)化7至8人，比例在10%，而深圳地區(qū)的UR Fellow團(tuán)隊(duì)裁員比例達(dá)到50%，近乎一半的員工失去工作。有員工表示，此次裁員非常迅速，部分接受N＋1賠償方案的員工從通知到完成工作交接，僅過了20分鐘。
另外，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌還在公司內(nèi)部推行CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營單元）機(jī)制，要求每個(gè)單元設(shè)定明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績獎(jiǎng)懲制度。李斌嚴(yán)厲批評部門間以價(jià)值觀為借口掩蓋經(jīng)營問題的現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)每一筆投資都需要產(chǎn)生實(shí)際效益，并設(shè)定2025年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo)，較原計(jì)劃提前近一年。
在業(yè)務(wù)層面，蔚來已經(jīng)對手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，將軟件團(tuán)隊(duì)整合進(jìn)數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，同時(shí)精簡重復(fù)崗位。此外，蔚來還合并蔚來與樂道兩個(gè)品牌的交付渠道，并在偏遠(yuǎn)地區(qū)由區(qū)域公司總經(jīng)理兼任樂道銷售負(fù)責(zé)人，以降低成本并提升運(yùn)營效率。
在供應(yīng)鏈管理方面，李斌親自參與成本控制，要求精確到小數(shù)點(diǎn)后四位進(jìn)行成本管控，并推動(dòng)零部件平臺(tái)化研發(fā)，以提升規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，蔚來還優(yōu)化售后服務(wù)，如將噴漆、洗車等服務(wù)外包給第三方。
2025年是蔚來成立的第11年，但蔚來并沒有給到市場一個(gè)“未來發(fā)展一片光明”的預(yù)期，反而是在當(dāng)下遭遇到發(fā)展挫折，李斌也曾在內(nèi)部會(huì)議上告誡員工：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀。”
與市場上其它的新勢力企業(yè)不同，蔚來是一家十分重視“長期發(fā)展”的企業(yè)，毫不掩飾在多個(gè)領(lǐng)域的重大投資。例如，蔚來每年都會(huì)舉辦NIO DAY，從2017年開始到現(xiàn)在已經(jīng)7年時(shí)間，每次蔚來都會(huì)包下多架飛機(jī)、大巴、高鐵，將全國各地的蔚來準(zhǔn)車主接到舉辦地，同時(shí)安排五星級酒店住宿，一場NIO DAY的舉辦起碼需要投資千萬。
其次，蔚來的另一重大投資，是來自市場并不看好的換電。換電服務(wù)是蔚來的核心，也是投入最大的領(lǐng)域之一。據(jù)蔚來官網(wǎng)顯示，其目前擁有3159座換電站，充電樁超過2.5萬個(gè)，而據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開透露，換電站的建成成本在300多萬元，加上場地租金、電費(fèi)、人員以及維護(hù)費(fèi)用，平均每座換電站日服務(wù)50多單才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
此外，蔚來門店也是一大投資。蔚來中心與其它新勢力不同，其選址一般在城市的核心地段，全球首家蔚來中心在北京王府井東方廣場，上下兩層共3000平米。開業(yè)時(shí)，該地段租金排名全球11位，一年租金數(shù)千萬元。目前，全國已有181家蔚來中心，單店年運(yùn)營成本遠(yuǎn)超普通展廳。
除此之外，還包括蔚來子品牌的推出、海外市場的布局等，其實(shí)都需要蔚來拿出一大筆錢去投資。所以，以上的種種，是導(dǎo)致蔚來每年大額虧損的主要原因。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年三季度，蔚來已連續(xù)4個(gè)季度虧損超50億元，成立11年來累計(jì)虧損上千億元，重研發(fā)、重服務(wù)、重基建的戰(zhàn)略選擇，疊加規(guī)模效應(yīng)不足及市場競爭加劇，讓蔚來也倍感壓力。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，蔚來公司共交付新車27055輛，同比增長48.8%，距離李斌定下的44萬輛銷售目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。從市場表現(xiàn)來看，蔚來一直以來的銷量都相對穩(wěn)健，并沒有太大的波動(dòng)，但相比于其它新勢力大幅提升市場份額，蔚來則顯得有些落后了。日前，在理想汽車發(fā)布2025年第10周（3月3日至3月9日）新勢力銷量榜單中，蔚來和樂道跌出了前十，傳聞新款蔚來ES6、EC6、ET5、ET5T將于今年5-6月正式上市，這是導(dǎo)致蔚來整體表現(xiàn)一般的原因。
李斌曾在內(nèi)部信中提到，“智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來?！彼€重申了2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番、2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利是“不容有失的工作任務(wù)”。
蔚來裁員，其實(shí)也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)縮影，它既反映蔚來自身在組織架構(gòu)、銷量和財(cái)務(wù)等方面的困境，也體現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)競爭的激烈程度。在這樣優(yōu)勝劣汰最為慘烈的階段，企業(yè)的每一條短板都會(huì)在競爭中被無限放大。蔚來的變革究竟是壯士斷腕還是隔靴搔癢，不久后的銷量數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)業(yè)績都會(huì)給出答案。
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