來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2025-04-07
4月7日，本田中國(guó)發(fā)布2025年3月和2025年一季度終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2025年3月本田中國(guó)終端汽車銷量為55130輛，相比于同期的60449輛下滑8.80%；2025年1-3月本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為157886輛，相比于同期的206907輛下滑23.69%。
總體來(lái)看，不管是3月銷量還是前3月累計(jì)銷量，本田中國(guó)的表現(xiàn)均不樂觀。本田汽車官方并沒有公布東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資車企的銷量，據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月廣汽本田銷量為4.79萬(wàn)輛，同比下滑8.86%；今年前3月累計(jì)銷量為9.27萬(wàn)輛，同比下滑20.73%。而東風(fēng)本田銷量則暫未公布。
本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)日益低迷的背景是“燃油車越來(lái)越難賣，電動(dòng)車賣不動(dòng)”。在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大浪潮下，過往憑借燃油車成為行業(yè)巨頭的本田汽車已不再具備優(yōu)勢(shì)。以2月零售數(shù)據(jù)顯示，2月本田銷量最高的車型為本田CR-V，為0.84萬(wàn)輛；雅閣和皓影次之，銷量分別為0.77萬(wàn)輛和0.65萬(wàn)輛；而排名第四和第五名的思域和型格銷量已不足3千輛。
在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田汽車已上市e:NS1/獵光e:NS2/e:NP1極澎1/e:NP2極澎2，但表現(xiàn)均十分有限，2月零售銷量最高的車型是本田e:NS1，為157輛；e:NP2極澎2為141輛；獵光e:NS2和e:NP1極澎1分別為11輛和8輛。
3月6日，東風(fēng)本田S7上市，新車共推出開拓者版和領(lǐng)航者版兩款車型，售價(jià)分別為25.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。新車是本田汽車首款高端純電SUV車型，基于本田云馳全新智能高效純電W架構(gòu)開發(fā)，定位純電動(dòng)中型SUV，動(dòng)力上提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，CLTC工況續(xù)航里程最高為650公里。從外觀設(shè)計(jì)和配置來(lái)說，東風(fēng)本田S7的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但相比于國(guó)內(nèi)主流的中型新能源SUV車型的售價(jià)，東風(fēng)本田S7在售價(jià)層面并沒有優(yōu)勢(shì)。
不可否認(rèn)的是，作為日系車企巨頭之一，本田汽車的技術(shù)實(shí)力還是不容小覷的，只不過在新能源汽車的沖擊下，本田中國(guó)燃油車的大盤已開始縮減，導(dǎo)致本田中國(guó)銷量表現(xiàn)疲軟。對(duì)于眼下的本田汽車而言，其面臨的最大難題或許是電氣化轉(zhuǎn)型。從2024年開始，本田汽車已開始縮減在華燃油車產(chǎn)能，實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化并加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，按計(jì)劃，2025年前，本田中國(guó)電動(dòng)化比例將達(dá)50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型，2035年本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多自主品牌和新勢(shì)力車企均加速布局新能源領(lǐng)域，而東風(fēng)本田和廣汽本田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后，擺在本田汽車面前的選擇也不多，目前來(lái)看，缺乏純電爆款產(chǎn)品的本田汽車想要在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中分得一杯羹還是挺難的。
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