請(qǐng)問教你1分鐘識(shí)別機(jī)油增多！有多傷車？怎么理解？各位車友知道教你1分鐘識(shí)別機(jī)油增多！有多傷車？的相關(guān)知識(shí)嗎？
提問者: 龍山素 | 2020-01-14 5589
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發(fā)動(dòng)機(jī)“血管”分布
在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的潤滑路徑里，首先通過機(jī)油泵，將油底殼內(nèi)機(jī)油加壓泵如潤滑管道內(nèi)，經(jīng)過機(jī)油濾清器進(jìn)入缸體，然后再循環(huán)到缸蓋凸輪軸，最后在通過回油孔回到油底殼里面。在這個(gè)期間，機(jī)油要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每個(gè)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤滑清潔密封，比如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等位置建立油膜，降低磨損。
理論上來說，這種不透氣的封閉循環(huán)過程中，機(jī)油是不會(huì)增加或者減少的，那為什么機(jī)油卻會(huì)平白無故的“變多”呢？
冷啟動(dòng)讓汽油溜邊
許多有車的老爺都知道，汽油是極容易揮發(fā)的物質(zhì)。但由于現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)制式問題和純度，汽油不完全燃燒也是機(jī)油增多的原因之一。首先，汽油是一種碳氧混合物主要由碳八、石油烴混合物組成（至于具體成分泰哥也不細(xì)講了），所以說汽油的這一屬性也決定了它無法在氣缸內(nèi)被完全燃燒完。
通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫高壓工況下，汽油是無法保持液態(tài)。但由于冬季氣候，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)階段下，ecu為了盡快使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫一般默認(rèn)噴油“過濃”。而這時(shí)候汽缸壁任然是低溫，這就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不斷地噴油“過濃”讓堆積在氣缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底殼。（并且現(xiàn)在的減磨技術(shù)，使低張力活塞環(huán)廣泛應(yīng)用，也是現(xiàn)在汽車機(jī)油增多的原因之一。）
油氣分離器也撂挑子
同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度中，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將機(jī)油里多余的汽油揮發(fā)到進(jìn)氣管道內(nèi)，只要達(dá)到工作溫度即可。所以，機(jī)油里的汽油含量應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)且穩(wěn)定的狀態(tài)，機(jī)油里有汽油也是屬于正常情況，只要汽油含量不吵過10%wt，就不會(huì)對(duì)潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
而事實(shí)卻是，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)短途行駛后又停機(jī)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有達(dá)到正常工作溫度，混入到油底殼里面的燃油比蒸發(fā)的多，機(jī)油液面自然而然就升高了，在這種惡循環(huán)情況下，機(jī)油增多就成為了必然發(fā)生的情況了。
機(jī)油增多為何喜歡發(fā)生在東北地區(qū)？
如今的汽車，都采用了分離潤滑的方式。潤滑油儲(chǔ)存在油底殼里，一些部件靠機(jī)油泵通過壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑；而活塞環(huán)、氣缸、凸輪等部件，則是靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來的油滴或油霧潤滑。
理想狀況下，采用分離潤滑的發(fā)動(dòng)機(jī)，潤滑油和燃油是不會(huì)發(fā)生混合的，但這就像沒有摩擦力的世界并不存在一樣。現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間不可能做到完全密閉，所以總會(huì)有燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油跑進(jìn)曲軸箱。
這種現(xiàn)象在歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)出現(xiàn)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在極低溫下的燃油稀釋可能會(huì)更為嚴(yán)重。原因就是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，不同于歧管噴射那樣有更多的時(shí)間和空氣進(jìn)行混合。會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。
發(fā)生濕壁現(xiàn)象后，部分燃油接觸到較冷的缸壁后化為小液滴，沒有參與燃燒，就有可能會(huì)穿過活塞環(huán)滴入機(jī)油中。但這個(gè)滴入量在正常情況下是極少的，而且在正常情況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會(huì)通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會(huì)導(dǎo)致燃油稀釋（Fuel dilution）——這就是所謂“機(jī)油增多”現(xiàn)象的學(xué)名。
但是，當(dāng)外界氣溫極低，或者車主只進(jìn)行短距離行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復(fù)行駛后燃油稀釋率就會(huì)逐漸上升，從而導(dǎo)致機(jī)油量增加。
（此地圖僅作示意，不代表實(shí)際行政區(qū)劃
這就解釋了，為何CR-V“機(jī)油增多”的案例在這個(gè)冬天集中爆發(fā)，而且在氣溫相對(duì)更低的東北地區(qū)出現(xiàn)頻率更高——本田的調(diào)查結(jié)果顯示，投訴“機(jī)油增多”案例較多的省份，全部位于秦嶺、淮河以南，在兩廣、海南地區(qū)，投訴率還不到7%。
機(jī)油增多不僅僅是動(dòng)力和動(dòng)力衰退
因?yàn)槠嚾狈櫥偷木薮笪：Ρ娝苤?，許多車主老爺便認(rèn)為潤滑油肯定越多越好，潤滑油越多對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)就越強(qiáng)，每次更換新潤滑油時(shí)都是加滿才放心。但“機(jī)油門”事件卻告訴老爺們機(jī)油多了同樣也有危害。
降低機(jī)油的粘度
機(jī)油被稀釋后粘度降低，影響機(jī)油在金屬表面形成的潤滑油膜強(qiáng)度，因此會(huì)降低機(jī)油的抗磨性，機(jī)油里混入過多燃油會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足而磨損，研究顯示：機(jī)油里混入的燃油如果達(dá)到5%，機(jī)油的SAE粘度就會(huì)降一個(gè)等級(jí)。
影響清潔防銹功效
機(jī)油的成分是基礎(chǔ)油和添加劑，機(jī)油里混入燃油還會(huì)稀釋添加劑的濃度，影響機(jī)油的性能。
出現(xiàn)自燃風(fēng)險(xiǎn)
在極端情況下機(jī)油內(nèi)汽油比例過多，就會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)存有大量的汽油。一旦某些電子線路老化短路就可能引起火災(zāi)，尤其是高溫情況下。
機(jī)油提前變質(zhì)
要注意，機(jī)油都有一個(gè)建議的換油期，但是機(jī)油在使用中如果受到汽油或者水的污染會(huì)提前變質(zhì)，機(jī)油變質(zhì)后發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)受到損害，主要就在于加重發(fā)動(dòng)機(jī)積碳生成、活塞與缸套磨損加重，在極端環(huán)境下甚至?xí)尠l(fā)動(dòng)機(jī)拉缸報(bào)廢。
少噴油多保暖解決機(jī)油問題
看到這老爺們不難理解為什么機(jī)油會(huì)增多了，但對(duì)于如此大規(guī)模的投訴和召回，廠商又是怎么解決的呢？泰哥就來帶老爺們解讀一下廠商解決方案。
“升級(jí)”ECU就是控制噴油量
其實(shí)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的發(fā)生地都集中在北方地區(qū)，冷機(jī)情況下默認(rèn)“過濃”的ECU供油邏輯會(huì)使得汽油無法完全霧化，導(dǎo)致燃油增多。那廠商就針對(duì)這一問題將部分直噴柴油機(jī)噴油邏輯結(jié)合到現(xiàn)有車型ECU邏輯上，加大噴油間隔和限制噴油量來減少燃油霧化不充分進(jìn)入油底殼的量。
暖通出口管道加襯套
所謂的暖通出口管道其實(shí)說人話就是車內(nèi)暖氣小水箱的出水口，在這個(gè)位置增加襯套其實(shí)就是減少水箱內(nèi)冷凝水。這樣在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，tcU默認(rèn)打開小水箱閥門循環(huán)，將水箱內(nèi)“熱水”循環(huán)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間。
對(duì)于現(xiàn)代和起亞的這兩個(gè)維修方案，其實(shí)還是一種補(bǔ)救方式。實(shí)質(zhì)上對(duì)于冷機(jī)時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的抑制效果。
但細(xì)心的老爺們有沒有發(fā)現(xiàn)，泰哥不止一次提到發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低會(huì)引起機(jī)油增加。那反過來說，發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作溫度就可以防止機(jī)油增多的困擾。那具體該怎么做呢？泰哥來具體聊聊這個(gè)問題。
選擇“對(duì)”的機(jī)油
對(duì)于冬季機(jī)油的選擇，許多老爺?shù)谝粋€(gè)問題就是：我在漠河開捷達(dá)和海南開捷達(dá)可以用一樣的機(jī)油么？答案很簡單，其實(shí)可以！當(dāng)室外溫度低時(shí)，機(jī)油會(huì)變得更粘稠，所以選擇低溫流動(dòng)性更好的機(jī)油。但許多車主老爺完全不懂，所以就有了泛泛的SAE標(biāo)號(hào)。
乍一看這樣既簡單有好選，但泰哥跟你講，這是個(gè)坑！別深究，冬季機(jī)油有三大關(guān)鍵指標(biāo)：低溫啟動(dòng)粘度、低溫泵送粘度、傾點(diǎn)。
而這最關(guān)鍵的點(diǎn)就是傾點(diǎn)，在SAE標(biāo)號(hào)里5W-30和10W-30的機(jī)油是-25℃到-30℃。但實(shí)際上如果老爺們看一下機(jī)油廠商的傾點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，大部分廠商的傾點(diǎn)溫度更低。所以，如果老爺們想要換機(jī)油，最簡單而保險(xiǎn)的辦法就是根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)上的SAE等級(jí)和品牌選擇相應(yīng)的機(jī)油品牌和標(biāo)號(hào)。
合理增加熱車時(shí)間
對(duì)于寒冷地區(qū)熱車時(shí)間控制在1分鐘到3分鐘為佳，讓潤滑油油達(dá)到潤滑油面。此時(shí)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)怠速到正常800-1000轉(zhuǎn)之間（因車而異）。務(wù)必記取勿以高轉(zhuǎn)速行走深踩油門兒分形式行走，引擎轉(zhuǎn)速應(yīng)以不超過2500轉(zhuǎn)為限。如果冷機(jī)時(shí)急加速，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱由于工作溫度不到位導(dǎo)致額外的磨損和拉傷。一般形式10分鐘后等水溫達(dá)到正常后就可以隨便開了。
機(jī)油增多不算大病，學(xué)會(huì)自檢就能防病
對(duì)于大部分車輛故障，其實(shí)車主老爺可以通過一些前期征兆和車輛自檢排除。不過還是有很多車主老爺沒有經(jīng)常打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查油液的習(xí)慣，原因只有兩個(gè)：懶或者不會(huì)檢查。那泰哥就重新教老爺們一遍機(jī)油該如何檢查？哪些情況必須更換機(jī)油。
1、檢查機(jī)油量
車輛在檢查機(jī)油量時(shí)，最好處于冷機(jī)狀態(tài)，也就是說早上發(fā)車前可以先打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行測量。先將機(jī)油尺拔出后擦拭干凈，然后再將干凈的機(jī)油尺插入發(fā)動(dòng)機(jī)后拔出。正常的機(jī)油液位一般在機(jī)油尺最高液位和最低液位之間。
2、檢查機(jī)油壽命
對(duì)于許多老爺在后臺(tái)問泰哥，機(jī)油變黑了要不要換？其實(shí)換機(jī)油不是看黑不黑，而是看污染程度。其實(shí)許多老爺可以用最簡單的機(jī)油檢測方式來自檢——機(jī)油定性試紙，一般某寶10-20塊錢一盒（100張）。將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺上沾染的油液滴在定性試紙上。一般機(jī)油會(huì)有三道環(huán)作為壽命標(biāo)識(shí)，這邊老爺們只需要看油環(huán)和擴(kuò)散環(huán)即可。最簡單的判斷方式，當(dāng)擴(kuò)散環(huán)肉眼已經(jīng)不可見時(shí)，說明機(jī)油雜質(zhì)含量過高，需要考慮更換機(jī)油。
3、機(jī)油變質(zhì)檢查
機(jī)油變質(zhì)問題，一般主要就是檢查機(jī)油乳化情況。一般打開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋如果發(fā)現(xiàn)有黃白色膿液裝物體時(shí)，一般多為機(jī)油乳化表現(xiàn)。這時(shí)候老爺們可以湊近到機(jī)油加注口，如果可以聞到腐敗感的惡臭，那基本就可以證實(shí)機(jī)油已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的乳化。
這時(shí)候就不能用車了，最好拖吊到修理廠進(jìn)行清洗更換機(jī)油工作。
回答者: 公冶煙 | 2020-01-14
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