臺灣的外匯EVO都是怎么樣掛牌的呢

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 16:25:47

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 16:25:47

最近小編常收到幾個網(wǎng)友來問的問題，經(jīng)編輯部整理后公布答案如下：

Ｑ1：臺灣的外匯EVO都是怎么樣掛牌的呢？

Ａ1：
基本上是不能掛牌行駛的，但是現(xiàn)在多以一牌兩掛的模式在鉆法律的漏洞，例如一輛右改左之白色EVO，其行照可能跟車主另一輛白色國產(chǎn)Virage或Lancer一樣，這樣說明不知你能了解嗎？反正外觀差異非內(nèi)行人難以辨認，不管開哪一臺都掛同一面大牌，才能讓許多正日規(guī)車在路上時有所見的緣故。

Ｑ2：iVTEC跟VTEC有何不同？

A2：
iVTEC即是VTEC(可變氣門揚程系統(tǒng))＋VTC(Variable Timing Control，可變氣門正時控制)兩者系統(tǒng)的結(jié)合。以往VTEC作動僅能依照引擎轉(zhuǎn)速區(qū)分“開”與“關(guān)”，當轉(zhuǎn)速到達一定程度時開始作動，能增加氣門開啟的深度，讓引擎猶如換上高角度凸輪軸般，獲得增進高轉(zhuǎn)速進、排氣效率的效果，引擎出力自然提高，并兼顧低轉(zhuǎn)速時的扭力反應(yīng)。

而VTC系統(tǒng)的作用則在于控制進氣門開啟時機，進而調(diào)整進排氣門重疊時間長短。較短的氣門重疊時間可維持燃燒室內(nèi)的氣密性，讓低轉(zhuǎn)速時的扭力得以全數(shù)發(fā)揮；反之，較長時間的氣門重疊則能讓提升高轉(zhuǎn)速時的換氣效率，讓高轉(zhuǎn)速時的馬力延續(xù)性更佳，結(jié)果就是能獲得節(jié)能、省油的優(yōu)點，因此當VTEC結(jié)合VTC成為i-VTEC系統(tǒng)后，不但能賦予引擎更強勁的馬力輸出，對于經(jīng)濟與環(huán)保方面的兼顧，更是過去引擎所無法獲得的，這也是為何Honda要推出i-VTEC引擎的主要原因之一。

不過同樣是i-VTEC引擎，不同排氣量與型號，其作用的方式也不同，以2.0升的引擎為例，臺規(guī)白頭與日規(guī)紅頭引擎的差別在于，前者VTEC系統(tǒng)只作用于進氣門，后者則是進排氣門皆有作用，因此才會產(chǎn)生馬力大小不同的效果。

至于R18A引擎所搭載的i-VTEC，則是取消VTC系統(tǒng)，改以智能(intelligent)VTEC系統(tǒng)取代，再配合電子節(jié)氣門，以獲得減少活塞吸氣阻力，增進燃油效率的功效。

Ｑ3：車頭燈使用許久開始泛黃該如何解決？



A3：
原廠零件的車頭燈，除了材質(zhì)較為講究(美規(guī)車多為玻璃，一般多為強化塑膠)，在燈殼上正廠貨會有一層Coating，即覆蓋一層特殊化學材質(zhì)的原料，來增加透光率與燈殼之耐熱性。

若是OEM零件則多因成本取消這一道手續(xù)，燈殼的強度與耐久性自然就較為不良，因此處于高溫高熱狀態(tài)下之燈殼，就容易受熱泛黃與龜裂。當發(fā)現(xiàn)燈殼泛黃時就只有更換一途，如果預(yù)算允許正廠零件在某些方面其實還是有許多OEM制品比不上的地方，也難怪有其貴的道理。

Ｑ4：AWD是什么？跟4WD有何不同？ 


A4：
AWD廣義上就是4WD，只是前者指全時四輪驅(qū)動、后者雖也是四輪傳動，但卻可能不是全時系統(tǒng)。另有一說AWD與4WD其實是不同車廠對旗下四輪傳動系統(tǒng)的稱呼不同，就像Audi的四傳稱為Quattro、在速霸陸上叫AWD一樣。

Ｑ5：離合器打滑會怎么樣？

A5：
離合器打滑最常見的現(xiàn)象就是，只見轉(zhuǎn)速提高、速度卻猶如龜速般前進，離合器打滑往往都是離合器片磨損導(dǎo)致，基于人人操駕方式不盡相同，其壽命也是有長有短，若發(fā)現(xiàn)上述情形就代表該對離合器片進行檢查。

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