來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-05-05
在魏牌高山的直播活動中，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍再次被問及“長城汽車打死也不做增程”。魏建軍表示：“雖然不是我說的，但我也不支持做增程。”“我們還是支持串混聯(lián)，關(guān)鍵是效率提升了”，魏建軍說，在汽車行業(yè)里，燃油效率提升1%、節(jié)省零點幾升油，我們都特別重視，我們?yōu)槭裁匆プ鲈龀棠兀?/span>”他表示，長城就沒有規(guī)劃增程技術(shù)，所有動力都是混聯(lián)技術(shù)。通過效率計算論證，我們肯定不會做增程。
在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰再次強硬表態(tài)“長城汽車打死也不做增程！”穆峰表示，其實在選擇動力技術(shù)路線的時候，針對于獨擋混聯(lián)和增程兩個方向，長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討。對于增程路線而言，技術(shù)門檻低，系統(tǒng)成本也低，開發(fā)難度也確實小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導(dǎo)致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。而長城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)智能切換動力模式，在中高速場景可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場景，具備檔位優(yōu)勢的開發(fā)系統(tǒng)，還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機的負荷效率，較增程再提升15%到20%。穆峰進一步表示，“既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？”
嚴格來講，增程式電動車是插電混動的一個變種，所謂插電混動，最簡單的理解就是汽車有電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)，兩套動力系統(tǒng)驅(qū)動汽車就會有串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)混合等多種組合模式，增程式就是其中相對最為簡單的串聯(lián)模式。而長城汽車的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)，可以智能切換動力模式，在中高速場景，可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%。在高速爬坡場景，具備檔位優(yōu)勢，還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機的負荷效率，較增程再提升15%到20%。
除了理想汽車、問界外，包括嵐圖汽車、深藍汽車、零跑汽車、問界、智界、長安啟源、比仰望汽車、享界汽車等品牌均有布局增程式混動，就連曾經(jīng)一度同樣抨擊“增程式混動是落后產(chǎn)物”的大眾，也計劃推出增程式混動車型，從某種程度上是對該技術(shù)的認可。李想曾公開表示，往后看五年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是增程效率方面不斷提升。實際上，車企選擇的技術(shù)路線上，無論哪一種都各有利弊，率先塑造產(chǎn)品力，驗證可靠性，將路線中的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來，才更為重要。
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