來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2025-04-05
4月3日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年3月及2025年前3月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025年3月廣汽集團(tuán)銷量為17.39萬(wàn)輛，同比下滑3.01%；年內(nèi)累計(jì)銷量為37.12萬(wàn)輛，同比下滑9.42%。其中，3月新能源汽車銷量為3.34萬(wàn)輛，同比下滑0.72%；年內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為6.68萬(wàn)輛，同比下滑6.46%。
細(xì)分品牌來看，在合資品牌中，廣汽本田3月銷量為4.79萬(wàn)輛，同比下滑8.86%；年內(nèi)累計(jì)銷量為9.27萬(wàn)輛，同比下滑20.73%。相比之下，廣汽豐田的表現(xiàn)則相對(duì)比較好些，3月銷量同比增長(zhǎng)5.54%至6.86萬(wàn)輛；年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)3.55%至16.16萬(wàn)輛。
以往廣汽本田和廣汽豐田憑借雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型迅速崛起，并為廣汽集團(tuán)帶來了豐厚利潤(rùn)的日子已成過去式。當(dāng)前，不管是廣汽本田還是廣汽豐田亦或者其它合資日系品牌，主要銷量來源還是要依靠燃油車帶動(dòng)，但伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，新能源轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)緩慢的日系合資品牌銷量急劇下滑。
接著再來看看自主品牌，廣汽埃安和廣汽傳祺曾被視為是廣汽集團(tuán)未來發(fā)展的“雙子星”，被寄予厚望，不過，進(jìn)入2025年以來，兩者也沒有過多亮眼的表現(xiàn)。
作為廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌，3月廣汽埃安新能源銷量為2.47萬(wàn)輛，同比下滑11.49%；年內(nèi)累計(jì)銷量為4.71萬(wàn)輛，同比下滑3.61%。目前，埃安在售車型包括AION S、AION Y、AION LX、AION V、AION RT等車型，雖然旗下產(chǎn)品眾多，但在比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型的大背景下，廣汽埃安也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。今年2月28日，廣汽埃安全新車型AION UT正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)元-10.18萬(wàn)元，至于該車能否吸引消費(fèi)者的關(guān)注，很快也將有答案。
3月廣汽傳祺銷量為3.25萬(wàn)輛，同比下滑2.25%；年內(nèi)累計(jì)銷量為6.92萬(wàn)輛，同比下滑19.00%。3月30日，廣汽傳祺旗下中大型SUV車型——傳祺向往S7上市，該車基于廣汽傳祺EV+新能源平臺(tái)打造，共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.58萬(wàn)-22.98萬(wàn)元；上市限時(shí)價(jià)16.98萬(wàn)-22.38萬(wàn)元，享受國(guó)家置換補(bǔ)貼后售價(jià)格區(qū)間15.48-20.88萬(wàn)元，動(dòng)力上將搭載1.5T插混動(dòng)力系統(tǒng)，提供智能四驅(qū)系統(tǒng)及高階智駕系統(tǒng)，是廣汽傳祺首款搭載高階智駕系統(tǒng)的傳祺車型，預(yù)計(jì)后續(xù)或能帶動(dòng)廣汽傳祺銷量增長(zhǎng)。
除上述品牌外，被廣汽集團(tuán)銷量快報(bào)劃歸為“其他”一欄的廣汽日野和合創(chuàng)汽車3月銷量?jī)H為278輛，同比下滑58.57%；年內(nèi)累計(jì)銷量為414輛，同比暴跌82.13%，跌幅尤未明顯。
從銷量數(shù)據(jù)來看，進(jìn)入2025年以來，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)，今年前3月，廣汽豐田和廣汽本田兩家合資車企銷量占廣汽集團(tuán)總銷量的68.54%；而廣汽埃安和廣汽傳祺僅占總銷量的31.35%。也就是說，目前廣汽集團(tuán)主要的銷量來源還是要依靠合資品牌，但兩家合資車企在轉(zhuǎn)型速度明顯滯后，導(dǎo)致在集團(tuán)的份額也有所縮水，這也是廣汽集團(tuán)銷量有所下滑的原因之一。
目前國(guó)內(nèi)眾多自主品牌和新勢(shì)力車企均加速在新能源領(lǐng)域發(fā)力，并推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，廣汽集團(tuán)也處于轉(zhuǎn)型陣痛當(dāng)中，只不過廣汽本田和廣汽豐田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后。對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，“如何推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，止住銷量的下滑”仍是其需要重新惡補(bǔ)的課題，尤其是在今天的新能源汽車時(shí)代，合資品牌的市場(chǎng)地位已逐漸被自主品牌替代，燃油車市場(chǎng)正被新能源汽車市場(chǎng)蠶食。
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