來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-07-22
據(jù)知情人士透露，奔馳A級后續(xù)會推出改款車型以保證銷量，做出這一決定的原因是奔馳A級的需求仍然旺盛，同時(shí)奔馳電動(dòng)車的銷量低于預(yù)期。今年3月，外媒報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳為精簡全球產(chǎn)品線，宣布將于2025年正式停產(chǎn)A級，后續(xù)不再推出換代車型，而目前這一舉措被梅賽德斯奔馳適宜擱置，奔馳計(jì)劃將A級延期銷售至2028年。
奔馳A級是一款歷史悠久的車型，至今已有28年歷史，歷經(jīng)四次迭代。
1997年，第一代奔馳A級誕生，內(nèi)部代號為W168，這款車型當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)就是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。第一代奔馳A級整體設(shè)計(jì)較為中庸，并沒有太大的驚喜，有一種小型MPV的感覺，而且尺寸也不大，可以用小巧玲瓏來形容，動(dòng)力方面提供A140、A160、A170、A190、A210五種版本，其中銷量最好的奔馳140，搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80馬力，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱。
2004年，第二代奔馳A級車型誕生，內(nèi)部代號為W169，相比于第一代奔馳A級，第二代奔馳A級更像是一款改款車型，主要在動(dòng)力和尺寸進(jìn)行升級。動(dòng)力方面，第二代奔馳A級共計(jì)有A150、A170、A180、A200、A200 Turbo幾個(gè)車款，其中，奔馳A150搭載1.5L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而A170搭載的是1.7L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此外動(dòng)力最強(qiáng)勁的A200 Turbo車型更是搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。尺寸方面，第二代奔馳A級的車身尺寸相比第一代奔馳A級有明顯的增加，其中3883mm的車身長度比上一代車型長度增加了277mm，但是相比于同級的奧迪A3和寶馬1系還是短了400mm以上。
2010年底，奔馳將第二代奔馳A級引入國內(nèi)銷售，與國內(nèi)市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭，當(dāng)時(shí)引入的是奔馳A160和奔馳A180，售價(jià)分別為23.8萬和27.8萬元。由于是原裝進(jìn)口，中國消費(fèi)者很難接受這種小尺寸的“豪車”，導(dǎo)致奔馳A級在引入國內(nèi)后銷量并沒有太大的起色，銷量表現(xiàn)平平。
2012年，奔馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布第三代奔馳A級，內(nèi)部代號為W176，采用全新MFA平臺研發(fā)，同時(shí)尺寸、動(dòng)力及配置上均有不同程度的變化，從一款家居小車轉(zhuǎn)變成為運(yùn)動(dòng)小鋼炮。尺寸方面，第三代奔馳A級的長寬高為4292/1780/1433mm，軸距為2699mm。相比于當(dāng)時(shí)在售的全新A3長了32mm，但是相比于寶馬1系又短了32mm。動(dòng)力方面，第三代奔馳A級提供1.6T低高功率和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)三種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中A180最大功率為122馬力，A200最大功率為156馬力，A250最大功率則為211馬力。
2018，奔馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布第四代A級，新車基于奔馳第二代MFA平臺進(jìn)行打造，車身尺寸以及后排空間有所增加，且會搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混動(dòng)系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)等多種動(dòng)力總成配置。同年，由北京奔馳國產(chǎn)的全新A級三廂車正式上市，這是一款專為中國市場打造的車型，售價(jià)區(qū)間為21.69-29.99萬元，全新A級的軸距為2789mm，主要與國產(chǎn)奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂競爭。動(dòng)力方面，國產(chǎn)A級三廂車均搭載1.3T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載于A 180 L和A 200 L，其中低功率版本的最大功率為136馬力，高功率版本最大功率為163馬力，匹配的是7速雙離合變速箱。據(jù)了解，目前國內(nèi)在售的奔馳A級于2023年5月換代，售價(jià)為25.13-27.57萬元。
總的來說，雖然奔馳暫時(shí)擱置A級停產(chǎn)，但未來還是逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)。作為奔馳A級的競爭對手，寶馬1系三廂車在中國市場已停售，原因是銷量低迷，由國產(chǎn)寶馬2系取代其市場位置。此外，奧迪A1、Q2也計(jì)劃淘汰，未來A3、Q3將成為入門級車型。
對于豪華廠商而言，入門車的停產(chǎn)也是不可避免的，一方面是電動(dòng)化趨勢下，傳統(tǒng)車企必須將研發(fā)資源向新能源傾斜。另一方面，作為一線豪華品牌需要保證利潤，砍掉低端車型、聚焦高端市場已成BBA及其他豪華品牌的共識。未來，預(yù)計(jì)還會有更多經(jīng)典的車型會慢慢在市場中消失。
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