來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-22
12月21日，在2024 NIO DAY上，蔚來(lái)正式發(fā)布全新品牌“firefly螢火蟲(chóng)”，首款車型緊跟品牌命名為“螢火蟲(chóng)”。據(jù)了解，“firefly螢火蟲(chóng)”定位于智能電動(dòng)高端小車品牌，是繼蔚來(lái)、樂(lè)道之后發(fā)布的第三個(gè)汽車品牌，主打高端小車市場(chǎng)，希望擠進(jìn)寶馬MINI、奔馳smart所在小車陣營(yíng)。作為第三品牌，螢火蟲(chóng)品牌首款車型與品牌同名，新車預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元，新車將于2025年4月上市。
外觀方面，螢火蟲(chóng)的整車設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭采用較為平整方正的風(fēng)格，前大燈組臉采用了純電動(dòng)車型上常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，前燈組由三個(gè)光環(huán)組成，官方稱之為“三重奏大燈”，而且前后尾燈也采用了完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)，讓整車具有了較高的辨識(shí)度。車頭中間則是firefly螢火蟲(chóng)”的標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)由不規(guī)則圖形組成，整體呈現(xiàn)出“y”形，對(duì)應(yīng)“螢火蟲(chóng)”的首字母，采用發(fā)光設(shè)計(jì)。車身側(cè)面，新車采用掀背式車身結(jié)構(gòu)，造型緊湊，為短前后懸設(shè)計(jì)。車尾部分，新車尾門上方采用擾流板設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾燈內(nèi)部呈現(xiàn)出“Y”字母造型，整體視覺(jué)效果較為運(yùn)動(dòng)。
firefly螢火蟲(chóng)品牌在蔚來(lái)內(nèi)部定位相當(dāng)于寶馬集團(tuán)的MINI品牌以及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的smart品牌，在李斌看來(lái)，firefly螢火蟲(chóng)要比MINI更smart，比smart更MINI。螢火蟲(chóng)定位為純電動(dòng)小型車，將支持充換電，并通過(guò)蔚來(lái)品牌現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售。
從產(chǎn)品定位來(lái)看，螢火蟲(chóng)在市場(chǎng)當(dāng)中的主要競(jìng)品預(yù)計(jì)包括比亞迪海豚（指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元起）、歐拉好貓（指導(dǎo)價(jià)10.58萬(wàn)元起）等售價(jià)高于10萬(wàn)元的純電動(dòng)小型車。相較之下，螢火蟲(chóng)可支持換電，且智能化水平將成為該車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。需要注意的是，由于螢火蟲(chóng)的電池較小，無(wú)法與蔚來(lái)當(dāng)下投放的換電站公用，換句話說(shuō)螢火蟲(chóng)將擁有獨(dú)立換電站，而且螢火蟲(chóng)換電站不是超前建站邏輯，而是根據(jù)用戶需求來(lái)逐漸部署。
螢火蟲(chóng)承載著蔚來(lái)走向全球更大市場(chǎng)的愿景，這款車型將投放到海外市場(chǎng)。據(jù)螢火蟲(chóng)品牌總裁金舸介紹，高端小車在全球的適應(yīng)性更大，短期來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)仍然是銷量主力，但海外市場(chǎng)更具增長(zhǎng)潛力。當(dāng)然，螢火蟲(chóng)想要做成也上不容易的，作為前輩的MINI和smart在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也只是月銷幾千輛左右，這兩大品牌還是具備較強(qiáng)的品牌認(rèn)知的，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)還是只能依靠降價(jià)來(lái)博取關(guān)注。在這種背景下，螢火蟲(chóng)想要大紅大紫就不大可能了，一方面是精品小車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是相對(duì)小眾，另一方面則是新品牌缺乏認(rèn)知。金舸表示，“高端小車可能不是月銷1萬(wàn)-2萬(wàn)的市場(chǎng)，但幾千臺(tái)肯定沒(méi)有問(wèn)題。”當(dāng)然，對(duì)比MINI和smart，螢火蟲(chóng)也有自己的優(yōu)勢(shì)，例如智能化方面，無(wú)論是smart還是MINI，至少在15萬(wàn)元價(jià)位的產(chǎn)品并未體現(xiàn)太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考2024年約22萬(wàn)輛的年銷量，蔚來(lái)在2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“銷量翻番”。李斌表示，“簡(jiǎn)單算算賬，樂(lè)道平均下來(lái)一個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)，一年也是20多萬(wàn)臺(tái)。如果蔚來(lái)在今年再保持一定的增長(zhǎng)，加起來(lái)就是40多萬(wàn)臺(tái)。再加上螢火蟲(chóng)，高端小車，一個(gè)月幾千臺(tái)還是有的。”
不過(guò)，雖然新品牌的推出一定程度上讓蔚來(lái)的技術(shù)積累可以下放到售價(jià)更低的車型上，以形成規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，但在換電體系、服務(wù)體系、銷售渠道上，三個(gè)品牌仍然存在著解釋成本過(guò)高的情況。11月25日，李斌在全員信中強(qiáng)調(diào)，“2026年實(shí)現(xiàn)盈利”不容有失。李斌直言，蔚來(lái)正處在資格賽最殘酷的階段，兩三年后，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)。
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，合資品牌開(kāi)始與國(guó)產(chǎn)車企合作，國(guó)產(chǎn)車型則從大規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)為收縮，新勢(shì)力企業(yè)則是在新的市場(chǎng)中尋找生機(jī)。以蔚來(lái)為例，雖然其目前仍然處于虧損狀態(tài)，但隨著Firefly螢火蟲(chóng)、樂(lè)道品牌多款新車發(fā)布，蔚來(lái)有望更上一層樓。當(dāng)然，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也是可想而知的，蔚來(lái)已經(jīng)10歲了，但是當(dāng)前所要面臨的問(wèn)題比第一個(gè)十年更硬、更艱苦?！?/span>
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