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普利司通輪胎質(zhì)量如何,這個(gè)問題有什么好的解決方案?

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提問者: 公冶敬劍 | 2020-01-16 1795

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最佳回答

質(zhì)量挺好的,性能和舒適是好多了。

普利司通畢竟是和米其林固特異并列的3大品牌,還是f1的唯一輪胎提供。

普利司通輪胎 

普利司通輪胎是日本普利司通株式會(huì)社的產(chǎn)品?,F(xiàn)廣泛運(yùn)用于世界各種品牌汽車上。

普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品,1931年3月,普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生,現(xiàn)在普利斯通輪胎已應(yīng)用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國(guó)汽車廠家的產(chǎn)品上。在全球24個(gè)國(guó)家擁有生產(chǎn)基地,銷量占世界總銷量的1/4。

歷史發(fā)展

1931年3月,普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生,公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認(rèn)為,公司的產(chǎn)品出口使用英文名稱較為便利,因此把他的姓“石橋”譯成英文的stONEBRIDGE。但是,由于念起來不順口,所以他決定顛倒過來,改為BRIDGESTONE,普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以,我們以前也把該公司生產(chǎn)的輪胎稱做“石橋輪胎”。

目前,普利斯通已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)際性的的跨國(guó)公司,在24個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有47家輪胎工廠,65家化工品及其他產(chǎn)品工廠,而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫(中)四家技術(shù)開發(fā)中心。2002年集團(tuán)總銷售額達(dá)175.66億美,是世界最大的橡膠制造公司,擁有全世界19.1%的輪胎市場(chǎng)占有率。公司80%的產(chǎn)品是輪胎,還生產(chǎn)工業(yè)橡膠及化學(xué)產(chǎn)品、體育產(chǎn)品,以及其他多樣化的產(chǎn)品。截止至2001年底,集團(tuán)從業(yè)人數(shù)超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對(duì)手米其林(MICHELIN)的供應(yīng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中最終勝出,從2007年開始為F1獨(dú)家提供比賽專用輪胎(一般情況下是4種:硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨,還有雨胎,雨胎分大雨胎和小雨胎等)。并因此在去年大發(fā)橫財(cái),雖然普利斯通不會(huì)把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

普利司通鋼絲

不僅如此,普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關(guān)系,譬如多年奪得F1世界冠軍的意大利豪門勁旅法拉利(Ferrari),多年與普利斯通的戰(zhàn)略合作關(guān)系。普利斯通還專門為法拉利的超級(jí)跑車設(shè)計(jì)了專用的輪胎,甚至可以在廠方的要求下迅速設(shè)計(jì)新型的輪胎,以滿足對(duì)方不停變化的要求。

品牌特點(diǎn)

普利斯通輪胎日前開發(fā)成功了面向電動(dòng)汽車的、馬達(dá)部分減震器作用的新型輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?!捌绽雇?a href="/topic_55309.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="動(dòng)態(tài)">動(dòng)態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展(2003年9月13日~21日面向公眾開放)上展出。

輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于在車輪內(nèi)置馬達(dá),因此動(dòng)力傳動(dòng)效率和響應(yīng)性均較高,只要分別在4個(gè)車輪上安裝馬達(dá),就能夠?qū)?個(gè)車輪全部進(jìn)行獨(dú)立控制。而且不需要傳動(dòng)軸和差動(dòng)齒輪配件,因此不僅車身設(shè)計(jì)自由度得以提高,而且由于能夠加大車內(nèi)空間,所以有望用作包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)型汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

但是,由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量(unsprung mass)”加重了,因此在實(shí)際應(yīng)用方面面臨著乘坐舒適性低,以及由于輪胎接地性下降而導(dǎo)致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題,普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是馬達(dá)通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對(duì)車軸的動(dòng)作,馬達(dá)通過反相運(yùn)動(dòng),起到了動(dòng)態(tài)減震器的作用。由此,通過抵消車軸的振動(dòng),提高了輪胎的接地性。為了使馬達(dá)相對(duì)車軸上下運(yùn)動(dòng),通過使用4個(gè)在垂直和水平方面上配置了2個(gè)直動(dòng)導(dǎo)槽的、名為“十字頭導(dǎo)槽”的接合部件,使馬達(dá)和車輪相接合,這樣即便相對(duì)位置有變化,也能夠傳導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力。

該公司進(jìn)行了兩種比較試驗(yàn),一種試驗(yàn)用于分析在時(shí)速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時(shí)輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系,另一種試驗(yàn)則分析彈簧的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系。比較對(duì)象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達(dá)的原款EV以及原來的輪內(nèi)馬達(dá)EV三種。輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。

結(jié)果,配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負(fù)荷振動(dòng)和簧上振動(dòng)變化均為最小,提高了輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。

回答者: 高生力 | 2020-01-16

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