關(guān)于開車進(jìn)藏選渦輪還是自吸？這個(gè)問題如何解決？大家對(duì)開車進(jìn)藏選渦輪還是自吸？有什么好的建議嗎？
提問者: 莘龍寒 | 2020-01-17 1559
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對(duì)于進(jìn)藏這件事許多人都可謂是時(shí)刻抱著敬畏之心，早些年上映《可可西里》，網(wǎng)上的驢友發(fā)帖寫攻略，無一不是推薦大排量suv或者硬派越野。那對(duì)于現(xiàn)在主流的小排量渦輪增壓車來說，進(jìn)藏真的是渦輪的天塹么？
其實(shí)并非所然，在早些年的新聞和網(wǎng)絡(luò)帖子中，也有車友開著0.6L的QQ，1.6L的捷達(dá)到過拉薩。不過在高海拔地區(qū)，無論是渦輪增壓還是自然吸氣在某方面上都會(huì)受到不小的影響。
首先，我們來說說高海拔對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是一種將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能一種熱機(jī)，也就是說燃料中的氧化劑與空氣中的氧氣進(jìn)行熱反應(yīng)才能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。而在高海拔地區(qū)，空氣中的氧氣含量遠(yuǎn)低于常態(tài)。一般3000米的氧氣含量為一般0海拔地區(qū)的70%，所以發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力會(huì)降低30%-50%。
其次，在燃油部分由于高海拔地區(qū)氣壓降低，燃油揮發(fā)率相比低海拔地區(qū)反而要高出10%左右，這樣下來發(fā)動(dòng)機(jī)所供給的燃油反而更低。于是車輛動(dòng)力更差，所以許多車友第一次自駕進(jìn)藏都會(huì)有一種發(fā)動(dòng)機(jī)“無力”的感覺。
那渦輪增壓會(huì)不會(huì)受到這樣的影響呢？答案是肯定的，但不想自然吸氣這么明顯。這是因?yàn)闇u輪增壓器最早是使用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)上的，為的就是解決飛機(jī)在高空環(huán)境下動(dòng)力損失。早期渦輪增壓飛機(jī)高度一般在5000米以上飛行大氣壓不足0.5，含氧量頁可想而知，也就是說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車，在動(dòng)力上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際的情況是怎么樣的呢？
實(shí)際上渦輪增壓車型所需的燃油質(zhì)量和標(biāo)號(hào)相對(duì)還是比較高的，同時(shí)更高的缸內(nèi)溫度和高壓縮比會(huì)使得渦輪增壓車型的工作環(huán)境更惡劣。然而藏區(qū)加油站點(diǎn)較少，存在著許多私營甚至無牌無證的“作坊”油站。不單如此，有時(shí)候你終于找到了一個(gè)兩桶油旗下的正規(guī)加油站卻由于燃油緊缺，限制燃油添加。
而油品適應(yīng)性不好，可能會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。
相比于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反而更適應(yīng)高原低氧的環(huán)境。因?yàn)?，有渦輪強(qiáng)力送空氣進(jìn)燃燒室，所以高原動(dòng)力損失比自吸更小。另外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩轉(zhuǎn)速一般都比較低，大概在兩千轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出90%以上的扭矩數(shù)據(jù)。而這恰好咋高原爬坡的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以只要控制好轉(zhuǎn)速，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來的迅猛。
現(xiàn)在自駕進(jìn)藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。而且道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。建議去的時(shí)候最好跟著幾輛車一起有個(gè)照應(yīng)，更換一套安靜耐用操控好的馬牌MC5，做好攻略進(jìn)藏應(yīng)該是沒有問題的。
回答者: 齊文 | 2020-01-17
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