遇到新能源汽車好不好？不黑不吹，別再勸我買新能源車了這個(gè)問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 吉盛融 | 2020-01-14 3262
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說到買車，大部分老爺?shù)谝环磻?yīng)不是哪個(gè)品牌哪個(gè)車怎么怎么好，而是立馬吐槽現(xiàn)在車牌是有多難拿。就在泰哥生活的城市里，一塊車牌可謂是萬人難求，每個(gè)月的第二個(gè)周六早上十點(diǎn)，大家一起坐在電腦前一起“抽獎(jiǎng)大樂透”。
當(dāng)然，失望的永遠(yuǎn)是更多的一方，于是一些灰心的車主便想到了買一輛新能源汽車作為代步，既可以免費(fèi)拿牌又有新能源購車補(bǔ)貼，關(guān)鍵還省油錢。于是花了數(shù)十萬買了一臺(tái)“電車”回家，但為什么車主都覺得新能源車就是個(gè)坑呢？當(dāng)中到底有哪些隱情呢？
今天泰哥就來跟老爺們聊聊近兩年大熱的新能源車到底有多坑！
老爺們都知道，新能源汽車續(xù)航里程是衡量這輛車好壞的一個(gè)重要指標(biāo)，但實(shí)際用車后老爺們不難發(fā)現(xiàn)，廠家所宣傳的最大續(xù)航300公里、600公里，實(shí)際到我們手上只能開200多。那這些電都去哪了呢？
不切實(shí)際的工信測(cè)試
老爺都知道新車上貼得工信部油耗會(huì)明顯低于實(shí)際油耗，但泰哥跟你講，新能源車的續(xù)航里程卻可以差的更厲害。這是因?yàn)椤?strong style="padding: 0px; margin: 0px;">電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》新能源主機(jī)廠使用“失循環(huán)試驗(yàn)”，來測(cè)定續(xù)航里程。
許多老爺可能就看不懂了，泰哥來為老爺們翻譯一下。失循環(huán)試驗(yàn)就是指可以不用進(jìn)行高速測(cè)試、關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)、音響、甚至車燈都可以不開，然后再找個(gè)沒人且空曠的道路，用最低用電速度來測(cè)定，續(xù)航里程。
結(jié)果么~老爺們還需要泰哥繼續(xù)明說了么？
寒冷地區(qū)有車沒車都一樣
在北方地區(qū)就算是特斯拉這樣上百萬的電動(dòng)車，一樣也逃不了續(xù)航里程狂跌的命運(yùn)，而那種補(bǔ)貼過后十多萬的車型，冬季開長途還是別做夢(mèng)了，能出城就謝天謝地吧。
充電時(shí)間也是一個(gè)坑
許多老爺們?cè)诳窜嚂r(shí)，銷售都會(huì)不斷地告訴你，他們的車充電有多快。從20%-80%只要一個(gè)多小時(shí)之類的吧啦吧啦一大堆。但套路也是在這，許多新能源車支持的快充區(qū)間也就是20%到80%，一旦電量低于20%或者高于80%時(shí)，充電時(shí)間會(huì)慢許多。
“理論”充電時(shí)間
還有一些主機(jī)廠在介紹自己的車輛快充功能時(shí)，用的還是理論充電時(shí)間。這個(gè)理論充電時(shí)間其實(shí)就是一個(gè)玄學(xué)，電池充電的最佳溫度是0-45℃。這看起來雖然區(qū)間很大，但實(shí)際上收到溫度和濕度的影響很大，如果溫度過高過低，或者同一個(gè)充電樁上還有別的車在充電，這個(gè)充電時(shí)間只會(huì)不斷加長。
充電樁不是你要就有的
老爺們?cè)趯?shí)際生活中也不難發(fā)現(xiàn)，找一個(gè)充電樁也是難于上青天了。即是你找到了也不一定可以用，上次泰哥在某高速的休息區(qū)用充電樁的時(shí)候發(fā)現(xiàn)幾乎有一半是壞的無法使用，另一半都被別人占著用呢。
自己裝電樁？得看物業(yè)眼色
對(duì)于自己安裝充電樁，首先一點(diǎn)就是要擁有一個(gè)個(gè)人產(chǎn)權(quán)車位或者長期租用的車位。這個(gè)還好解決，接下來的問題就來了。要申請(qǐng)充電樁首先要去物業(yè)公司咨詢充電樁自己車位可不可以裝，然后還得讓物業(yè)公司聯(lián)系電力公司給你單獨(dú)拉一根電纜，還要分配新的電表。當(dāng)然安裝的所有費(fèi)用也是需要老爺們自己承擔(dān)的，如果哪天不想用了，廢棄充電樁也是要收拆舊費(fèi)滴。
公共充電樁？跑滴滴的都在用
許多老爺認(rèn)為有了公共充電樁，自己的新能源車到哪多可以充電，比如商場(chǎng)車庫里的公共電樁就很方便，吃個(gè)飯逛個(gè)街的功夫電就滿了。但實(shí)際上呢？很多公共電樁幾乎被各種“滴滴專車”這樣的電動(dòng)車占著位置，泰哥就見過一邊在車?yán)锼X一邊充電的滴滴司機(jī)。我們一般車主想用，除非有用剩的電樁。
而且，公共電樁的電費(fèi)和自家的電樁價(jià)格差的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，這都是按照用電時(shí)間段的商用電價(jià)計(jì)算，越是用電高峰，電價(jià)就越高。如果想要一個(gè)比較低的電價(jià)，你只能半夜去充電。除了電費(fèi)之外，還會(huì)有0.6-1.6元/度的服務(wù)費(fèi)，這服務(wù)費(fèi)可一點(diǎn)都不比電價(jià)低。很多公共充電車位還會(huì)附加收取停車費(fèi)用。
大數(shù)據(jù)還能拿隱私賣錢
現(xiàn)在許多新能源車在出廠時(shí)都會(huì)自帶一個(gè)信息收集裝置，會(huì)把車輛使用的所有狀態(tài)信息，包括定位、速度軌跡、行駛狀態(tài)、電量數(shù)據(jù)，到電流電壓，充電市場(chǎng)、剩余電量等等各種數(shù)據(jù)，全部回傳給國家監(jiān)測(cè)與管理中心。
并且這些數(shù)據(jù)并不是直接對(duì)接給國家，而是傳回生產(chǎn)企業(yè)后再集中發(fā)給國家。生產(chǎn)企業(yè)拿到這些數(shù)據(jù)后，都會(huì)做哪些事情，老爺們可以在開發(fā)一下聯(lián)想能力。
電池衰退比你想象的更快
很少有老爺在買車的時(shí)候會(huì)想這新車多久得大修啊，這種腦缺的問題。但新能源車你卻不得不想電池的壽命問題。首先這是因?yàn)樾履茉窜嚨?a href="/topic_55102.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="質(zhì)保">質(zhì)保時(shí)間真的短，國家規(guī)定才8年12萬公里（包括500次完全充放），衰減不得找過10%。
這8年12萬公里，對(duì)于一輛車來說，真的是有點(diǎn)低。換句話說如果說老爺?shù)?a href="/topic_53618.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="燃油">燃油車開500箱油后，動(dòng)力衰減了10%，你還買不買？
二手車殘值率賊低
隨便看看二手車網(wǎng)站就可以知道了，即使是特斯拉這樣的頂級(jí)品牌，三年折舊一半也是非常正常的。
就跟別提其他品牌的電動(dòng)車了。中國二手車交易量一年比一年大，每個(gè)月光電商平臺(tái)的交易量就已經(jīng)是幾十萬量級(jí)了，而電動(dòng)車的交易量只有4位數(shù)。
首先車輛還沒有完善的二手車檢測(cè)體系、電池衰減和設(shè)備老化都沒有完善的測(cè)定規(guī)則和方案。都是阻礙二手新能源車流通的問題。所以購買電動(dòng)車新車的老爺們，不但要做好二手車保值率非常低的準(zhǔn)備，甚至還要做好二手車根本賣不出去的準(zhǔn)備。
最后說兩句：
盡管新能源汽車近幾年來發(fā)展迅速，但在技術(shù)上和用車流通上并沒有形成一個(gè)良好的閉環(huán)。對(duì)此，泰哥建議各位有需要購買的新能源汽車的老爺們先再觀察一段時(shí)間，如果新能源車解決的續(xù)航和充電問題，二手車擁有了明確的保值率后。屆時(shí)購買新能源車才是一個(gè)正確且睿智的選擇了。
回答者: 莫真東 | 2020-01-14
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