請問升級靜音輪胎后實(shí)測才知道，原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性怎么理解？各位車友知道升級靜音輪胎后實(shí)測才知道，原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性的相關(guān)知識嗎？
提問者: 竇貝倩 | 2020-01-09 2231
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講到車?yán)锩娴?a href="/topic_53225.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="噪音">噪音，許多車主多多少少都會有一定的感覺。特別是開車3年后，總感覺車?yán)锩娴母鞣N噪音變大了許多。這時(shí)候有正好是換胎周期內(nèi)，于是許多車主就想著把原廠輪胎更換為靜音輪胎。
靜音輪胎到底有沒有效果？效果有多好呢？這可以說是許多車主老爺們疑惑和猶豫的點(diǎn)了。正好身邊哥們的奧迪A4L正準(zhǔn)備換輪胎，于是泰哥做個(gè)順?biāo)饲榫陀辛私裉斓倪@期內(nèi)容。
1.原配輪胎到底有多吵？
對于老看過泰哥老稿子的老爺們來說，汽車NVH在往期文章里已經(jīng)說過不少次了。今天測試這臺奧迪A4L目前跑了4年，這樣一款主打舒適的B級車，本身的NVH工程做的還是比較不錯(cuò)的，所以這次測試直接將原配胎和靜音胎進(jìn)行對比是最好不過了。
當(dāng)然，首先我們需要做一下原廠胎噪音測試。
原廠胎噪音測試
泰哥在特地找了一條佘山周邊的小路和空曠的快速路上測試車內(nèi)噪音。分別收集到了40km/h、60km/h 、80km/h車速下的分貝數(shù)據(jù)。
郊區(qū)小路噪音測試
在40km/h巡航的時(shí)速下，車內(nèi)的噪音控制最高在51.8dB，車內(nèi)噪音并不會造成太大的舒適性問題。不過將車提速到60km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音開始逐漸加大，開始出現(xiàn)一定的風(fēng)噪聲，分貝儀最高值停留在61dB。而到了80km/h時(shí)，風(fēng)噪進(jìn)一步增大，耳朵已經(jīng)很難分辨胎噪還是風(fēng)噪聲，分貝儀讀數(shù)在68dB左右。
快速路噪音測試
隨后，泰哥將車行駛至高速公路上進(jìn)行高速噪音測試，在100km/h，車內(nèi)噪音主要以基本以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪為主，測得噪音為：70dB。
看到這有些車主老爺可能會說，“也就這樣嘛”又沒有超過80dB，哪有泰哥你說的這么吵。的確，在數(shù)據(jù)上我們可以看出區(qū)間差距比較小，但實(shí)際上超過60dB之后人耳便容易出現(xiàn)疲勞癥狀。
2.換靜音輪胎到底有沒有用
前面泰哥已經(jīng)將原廠輪胎的噪音數(shù)據(jù)收集齊了，接下來就是換成靜音輪胎進(jìn)行測試了。這次泰哥選用的是優(yōu)科豪馬最新款的ADVAN系列V552靜音輪胎。
在沒測試之前，泰哥在進(jìn)出店時(shí)就發(fā)現(xiàn)整個(gè)胎噪的確有了很大的變化，輪胎壓在人行道水泥路面上的沙沙聲幾乎消失，而在一些顛簸路面時(shí)輪胎的聲音也小了不少。當(dāng)然測試方式和路線還是和之前一樣，城市路段和快速路測試40km/h、60km/h和80km/h，G50（滬渝高速）測試100km/h測試；
結(jié)果如下圖：
從數(shù)據(jù)上不難看出，在40km/h、60km/h、80km/h、各時(shí)速下最高下降5個(gè)dB左右，在100km/h的時(shí)速下也下降了2dB的。
而從體感的角度上，在時(shí)速100km/h時(shí)，偏中低頻的震動(dòng)噪音幾乎感覺不到，雖然收音設(shè)備的實(shí)測的數(shù)據(jù)不明顯，但是體感還是相當(dāng)明顯的。
其實(shí)從這次的對比測試中可以看出，靜音輪胎相比原配輪胎在整體噪音控制上好很多，在各速度段也有明顯的降噪效果。
3.靜音輪胎到底有哪些“黑科技”
其實(shí)在許多車主老爺們的認(rèn)知里，輪胎這個(gè)東西似乎和靜音降噪搭不上邊，噪音這件事應(yīng)該是車身結(jié)構(gòu)內(nèi)飾用料這樣的問題才對。然而市面上又有這么多降噪靜音輪胎賣，靜音輪胎到底是靠什么來降噪的呢？
正好，泰哥在測試輪胎時(shí)要到了優(yōu)科豪馬的降噪技術(shù)資料分享給老爺們。
首先，改變輪胎花紋設(shè)計(jì)可以降噪
輪胎滾動(dòng)其實(shí)就是不斷地“撞”空氣，輪胎花紋內(nèi)會不斷積聚壓縮氣流產(chǎn)生的壓力波，當(dāng)壓力波通過車身傳遞到我們的耳朵里時(shí)，就變成了胎噪。
既然花紋壓縮氣流會有噪音，那最簡單的辦法就是讓氣流不泄露，或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。
優(yōu)科豪馬非對稱花紋和封閉胎肩降噪技術(shù)
其次，輪胎軟硬也可以降噪
前面泰哥說了輪胎花紋產(chǎn)生噪音的原因，而輪胎在碾壓地面時(shí)花紋會在路面上有一定的滑移和變形，所以控制輪胎變形也是一種降噪消聲手段之一了。
輪胎最容易受傷和變形的地方就是胎肩部位了，對付這個(gè)問題最直接的辦法就是將輪胎胎肩變得更“硬”，增加束帶層包邊可以滿足花紋剛性又不損失操控。
優(yōu)科豪馬獨(dú)有束帶層復(fù)合降噪技術(shù)
其實(shí)輪胎降噪的手段還有許多，比如花紋的變節(jié)距設(shè)計(jì)、吸音腔、超軟胎面配方等等，還有很多。
回答者: 倪海 | 2020-01-09
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