遇到懸掛系統(tǒng)怎么保養(yǎng)？懸掛的奧秘在哪兒？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 裴馨清 | 2020-01-07 2594
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其實我們知道，汽車如果只靠輪胎來緩沖肯定是遠遠不夠的，說不定哪一天所有的道路都如鏡面一樣平滑，可能就真沒懸掛什么事了。但眼下汽車要脫離懸掛我認(rèn)為壓根是天方夜譚！當(dāng)然，為啥叫做“懸掛”我從來都沒去研究過，反正一直這么說了。
整體橋沒啥好說，不是玩越野的碰不到！
好吧，我們從前輪看起。我們知道，最最傳統(tǒng)的前輪，就是“一條鐵棒連接左右車輪”。專業(yè)上叫做“整體橋”。那么這種結(jié)構(gòu)，我們只能在專業(yè)的低速攀爬越野車上看到了。比如牧馬人就是最最典型的活生生的例子。
當(dāng)然轎車和家用suv可不會這樣去設(shè)計。因為雖然越野實力強悍，但畢竟我們還是要舒適性和操控性的。因此獨立懸掛幾十年前就開始在家用汽車中流行起來了。那么最常見最常規(guī)的前輪懸掛，無非就是雙叉臂，和麥弗遜了。
雙叉臂越來越少，麥弗遜漸成主流
因此唯一有區(qū)別的就是雙叉臂和麥弗遜的區(qū)別。大家雖然都知道，雙叉臂結(jié)構(gòu)受力更穩(wěn)，過彎時的抵抗側(cè)傾的剛度更高，但畢竟由于現(xiàn)代化車輛的發(fā)動機艙里越來越擁擠的客觀事實，堅持采用雙叉臂前懸掛的車型其實真的很少。
馬自達6家族也從阿特茲這一代改為了麥弗遜，給發(fā)動機艙里其他的設(shè)備“讓地方”。本田雅閣、思域、思鉑睿等等的情況也大致都如此。寶馬看家的“雙球節(jié)”系統(tǒng)其實也是麥弗遜的變種，并非雙叉臂。眼下要買到雙叉臂的車型，基本不是后驅(qū)就是高級車輛。所以我們也無需去糾結(jié)什么了。
前懸掛就是如此簡單，沒多少東西可講，也講不出什么花來。真正存在大區(qū)別的，其實是后懸掛。不知道從啥時候開始，國人被“網(wǎng)絡(luò)教育”洗腦，開始崇拜“前后獨立懸掛”車型。并認(rèn)為這是“有良心，誠意滿滿”的體現(xiàn)。特別是遇到多連桿后輪懸掛，那更是覺得廠家“良知未泯”……
大虎悠掌握核心科技，不服來辯！
而后輪目前看，基本就4大類。扭力梁、雙橫臂、“雙連桿”、多連桿。雙橫臂是雙叉臂用在后輪的特殊用法。比如老思域就是典型案例。而“雙連桿”其實是麥弗遜用在后輪的特殊用法。它有一個形象的綽號——筷子。至于為啥要叫做“筷子”？這太難形容了！我直接給圖片，自己看吧！
多連桿其實是雙叉臂增加一個“前束控制”后的變形產(chǎn)物，無論連桿如何變形，最終的基本原理都與雙叉臂有關(guān)。事實上這里我要說另外一點：多連桿其實都擁有“后輪隨動轉(zhuǎn)向”的能力。而且會根據(jù)過彎的離心力，自動調(diào)節(jié)這個隨動角度。
回答者: 平嵐 | 2020-01-08
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