遇到汽油精有用嗎這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 鐘鶯雁 | 2019-12-19 1466
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很多車主在加油時，加油站的工作人員經(jīng)常推銷一些燃油精產(chǎn)品，據(jù)說可以達(dá)到節(jié)油、清積碳的效果，價值四十至五十元不等。小編很是疑惑，這小小一瓶添加劑，真的能有如此功效嗎？為了得出結(jié)論，SH汽車?用車頻道在京城某加油站購買了叫“豪特燃油精”產(chǎn)品進(jìn)行測試，看看這燃油精是否有節(jié)油、清積碳的功效。
電噴汽車是依靠精密的噴油嘴實現(xiàn)燃油噴射霧化的，再通過進(jìn)氣閥進(jìn)入燃燒室，霧化效率高能使發(fā)動機(jī)以較低的油耗獲得更強(qiáng)的動力，并大幅降低有害尾氣的排放。但噴油嘴與進(jìn)氣閥僅鄰燃燒室，該部位溫度高、易結(jié)碳，因此對燃油潔凈程度的要求也非常高。特別是，我國汽油的組分仍以催化裂化汽油為主，含有遇熱容易氧化縮合的不飽和烴，該類型汽油更容易在高溫下生成膠質(zhì)和積碳。噴油嘴和進(jìn)氣閥的積碳如不及時清理和抑制，會顯著降低發(fā)動機(jī)的多項性能，耗油量自然顯著升高。所以定期使用燃油清凈劑（又稱燃油精），是確保發(fā)動機(jī)始終處于“設(shè)計工作點狀態(tài)”的基本要求。
噴油器、進(jìn)氣閥積碳的生成危害：
燃油系統(tǒng)包括電子噴射系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)兩部分，其中對發(fā)動機(jī)工況影響最大的是電子噴射系統(tǒng)，它包括噴油器和進(jìn)氣閥。汽油中的不飽和烯烴和其他活潑物質(zhì)在高溫下極易氧化縮合，逐漸形成膠質(zhì)并在進(jìn)一步高溫下碳化。而噴油嘴的溫度在工作時可達(dá)150℃，為碳化物的形成提供了先決溫度條件。噴油器一旦形成沉積物會堵塞針閥與閥體之間的孔隙，引起針閥卡滯，導(dǎo)致針閥運動發(fā)澀影響正常噴油和霧化，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難、加速無力、怠速不穩(wěn)等故障。
進(jìn)氣閥的溫度通常也在160-180℃之間，噴油器噴出的油霧會經(jīng)過此處進(jìn)入燃燒室。由于溫度較高以及位置的關(guān)系，進(jìn)氣閥也會是積碳最易附著的部位。當(dāng)積碳附著量較大時，它會引發(fā)進(jìn)油阻力加大并吸附部分的燃油，導(dǎo)致進(jìn)油量降低，混合氣過稀，使得啟動不易、運行不穩(wěn)，甚至導(dǎo)致氣門燒蝕及關(guān)閉不嚴(yán)。由此，也會造成燃燒效率降低、啟動困難、加速乏力、運行喘振和怠速不穩(wěn)等故障。作為發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)持續(xù)劣化的產(chǎn)物，尾氣超標(biāo)及油耗上升現(xiàn)象必然也會出現(xiàn)。
那么“燃油精”是如何能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油的呢？搜狐汽車用車頻道的小編們咨詢了很多專家，專家認(rèn)為路況、車況、駕駛習(xí)慣本身的不同，都會導(dǎo)致油耗的不同。產(chǎn)品本身并不能直接實現(xiàn)車節(jié)油百分之幾十，節(jié)油的過程應(yīng)該是：保護(hù)發(fā)動機(jī)—清潔油路—防止噴油嘴堵塞--使油燃燒更好—車動力更強(qiáng)—最終實現(xiàn)節(jié)油，其中積碳的形成是影響油耗的最主要原因之一。
為了更直觀地觀看“燃油精”防積碳的效果，我們特意到實驗室進(jìn)行實驗測試，模擬發(fā)動機(jī)工作原理，分別進(jìn)行測試。
具體操作如下：
實驗根據(jù)：發(fā)動機(jī)“進(jìn)氣閥沉積物下降率模擬試驗”是衡量汽油清凈劑性能的主要手段之一，也是GB19592-2004《車用汽油清凈劑》國家標(biāo)準(zhǔn)的核心試驗方法。通過"它"的對比測試，可讓燃油精的性能優(yōu)劣立見分曉！該儀器通過模擬發(fā)動機(jī)的真實結(jié)構(gòu)，以及進(jìn)氣閥的環(huán)境工況（進(jìn)氣閥溫度175℃、噴油壓力7.5KPa、配氣壓力80KPa)，向高溫的鋁質(zhì)積碳收集器噴射汽油，模擬汽油在進(jìn)氣閥生成積碳的狀況，進(jìn)而得出添加了燃油精的汽油生成的實際積碳量。再按同樣的步驟，將未添加燃油精的樣品汽油進(jìn)行試驗，也得出其生成積碳的數(shù)量。將二者進(jìn)行對比，試驗者即可輕易判斷試驗用燃油精的質(zhì)量狀況。
回答者: 薛莎 | 2019-12-19
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