請問小車前輪剎車抱死是什么原因 什么原因會導(dǎo)致汽車剎車抱死怎么理解?各位車友知道小車前輪剎車抱死是什么原因 什么原因會導(dǎo)致汽車剎車抱死的相關(guān)知識嗎?
提問者: 孫潔強(qiáng) | 2022-04-16 3557
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車子前輪剎車時有抱死現(xiàn)象。這要從兩方面來分析
1.前輪制動分泵活塞不回位(活塞與缸體卡死現(xiàn)象或液壓油過臟)
2.前輪剎車間隙調(diào)得過小或剎車踏板伸桿與剎車總泵的行程間隙過小。
汽車剎車可分液壓制動和氣剎制動:
①.氣剎制動的車型一般為大小貨車,牽引拖掛車,大中小型客車
②.液壓制動的車型一般為小轎車,輕型越野車。
所以汽車車子前輪剎車時有抱死的現(xiàn)象一般都表現(xiàn)為液壓制動的車輛。當(dāng)我們平時給小車加液壓油時就不能混加,要加專用小車合成制動液。如果下長坡時,剎車用得頻繁,前輪剎車分泵活塞如果不回位,前輪輪鼓就會發(fā)燙溫度升高,這時前輪就會抱死,就會聞到一股膠味。(解決辦法:更換剎車分泵)
“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù),可分機(jī)械式和電子式兩種。
現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng),ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能,又能防止車輪鎖死,使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向,保證汽車的制動方向穩(wěn)定性,防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏,是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動,或在緊急制動的時候,車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死?! ≈苿有阅苁瞧囍饕阅苤唬P(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。
制動時方向的穩(wěn)定性,是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動(尤其是高速行駛時)而使車輪完全抱死,那是非常危險的。若前輪抱死,將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力;若后輪抱死,將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭(跑偏、側(cè)滑)尤其在路面濕滑的情況下,對行車安全造成極大的危害。
擴(kuò)展資料:
解決辦法
汽車工程師為了解決這個問題,使用了abs防抱死的技術(shù),這項技術(shù)主要特點是在緊急情況下急踩剎車后,車輪并不會停止轉(zhuǎn)動,這樣會保證車輛與地面不是滑動摩擦,能夠保證車輛不會失去控制,同時輪胎也不會因為滑動摩擦而爆胎。
ABS防抱死作用原理
ecu的功能就是控制ABS作動器增加、維持或減少每個車輪的剎車液壓力。每個車輪均設(shè)有轉(zhuǎn)速(車速)感知器,將車輪的速率信號傳送至ECU,一旦剎車力過大有可能引發(fā)車輪死鎖狀況之時,ECU便會發(fā)送信號至ABS作動器,降低剎車油壓力量,當(dāng)即將死鎖的輪胎被剎車放開之后,自然又恢復(fù)抓地控制能力。
在剎車持續(xù)加壓的過程中,如果ECU又察覺到車速繼續(xù)增加,馬上會立即施加剎車油壓力量,車輪又再次減速然后放開,如此持續(xù)死鎖又放開的動作方式,最快甚至在一秒鐘之內(nèi)可以連續(xù)加壓和釋放數(shù)十次之多,使得車輛可以迅速減速,又不至于將輪胎死鎖得以閃避障礙。
參考資料: 百度百科-剎車抱死
回答者: 公羊義藝 | 2019-12-25
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 對稱
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載重指數(shù): 98(750kg)
速度等級: H(210km/h)
輪胎類型: 轎車運動型
花紋: 非對稱
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載重指數(shù): 100(800kg)
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輪胎類型: SUV公路型HT
花紋: 單導(dǎo)向
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載重指數(shù): 120(1400kg)
速度等級: Q(160km/h)
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 對稱
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載重指數(shù): 97(730kg)
速度等級: H(210km/h)
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 7.0英寸
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屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
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地圖信息: 道道通
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地圖信息: 其他
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地圖信息: 凱立德
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外觀: 車模類型
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